“要想富，先修路”一句在民间广为流传的俗语，却道出了宁夏人的心声。随着宁东能源化工基地和太阳山能源新材料基地的建设，承载铁路运输服务的宁东铁路感觉肩上的担子开始重了起来。
未来三年宁东铁路将成为其发展的关键时期，其总体目标是到2011年，铁路运营里程达到248公里，总资产规模达到48亿元；铁路运量达到3000万吨；营业总收入达6亿元。初步形成铁路运营、物流配送、酒店服务三大产业格局。
重组增加10亿资金保证铁路建设
说起宁东铁路的发展历史，需要追溯1972年。当时宁夏自治区政府批准，成立灵武铁路支线建设领导小组及办公室，开始筹建灵武铁路支线。20年后，自治区政府与国家能源投资公司联合投资建成了大古铁路，组建大古铁路公司。
2000年，大古铁路实施债转股，成立宁夏大古铁路有限责任公司，中国信达资产管理公司成为公司大股东，其中信达占90%，宁夏国资委占10%。随着发展的需要，到2008年，大古铁路实施增资扩股，自治区政府（占5%股权）、神华宁夏煤业集团有限公司（占34.5%股权）、中国信达资产管理公司(占30.5%股权)、华电国际电力股份公司(占10%股权)、黄河上游水电开发公司(占10%股权)、宁夏大唐国际大坝发电公司(占10%股权)共同出资组建宁东铁路公司，注册资本为30亿元。
宁东铁路公司属铁路运输行业，主要运输品类为煤炭、化工产品、石油产品、机械设备、建材等。目前，公司既有铁路118公里，在建铁路里程94公里，其中运营里程为108公里。运营线路包括大古线、灵新矿专用线、古羊枣专用线和灵武电厂专用线；在建铁路包括古鸳线、鸳化线、鸳石线、鸳梅线、马清线等。
宁夏宁东铁路股份有限公司董事长鲍金全告诉记者，重组主要是实现产权多元化。与央企结合，可以做大做强。重组以后增加了10亿元的资金，给今年的铁路建设在资金上提供了很大的保障。
他表示，去年运量达到了1071万吨，收入是2.17亿，利润5108万。运量同比增加了201万吨、收入同比增加了14.76%、利润同比增加了1196万，增幅达30.57%。去年上交税5824万，增加1288万元，增幅达28.3%。再就是往区外运送的煤，增加的力度也很大。今年运量将达到2000到2100万吨，任务非常艰巨。
据鲍金全介绍，自治区政府提出五年再造一个宁夏的GDP，而神华集团也提出五年要再造一个“神华”。而要完成这两个任务，对于宁东铁路来说这两年的压力非常大，2010年，要达到3500到3600万吨，2011年要达到4500万吨，因此铁路建设跟不上，就完不成这个任务。铁路建设要先行，资金必须跟上，重组之后这个问题就得到了解决。
肩负两大重任铁路建设增速
解决了资金问题的宁东铁路，将迎来了新的发展机遇。2006年，宁东能源化工基地被列为国家13个重点发展的亿吨级煤炭基地之一；2008年，国务院把宁东能源化工基地建设纳入重点扶持工程。因此国家级能源化工基地建设为宁东铁路发展提供了货源保证，也提供了千载难逢的发展机遇。
而国家西部铁路网络建设，也为宁东铁路的发展提供了平台。国务院关于进一步促进宁夏经济社会发展的若干意见中，明确了“十一五”期间铁道部加快太中银铁路建设、开工建设包兰复线工程，增强宁东外运能力的规划。届时，宁东能源化工基地将连接包兰、三新、太中银、宝中等四大干线，形成大坝、新上海庙、梅花井、太阳山等多个外运出口，外运能力大大增加。
据了解，今年宁东铁路建设总体投资8.7亿。其中鸳鸯湖矿区铁路投资3.8亿，黎家新庄到临河工业园区1.5亿，配煤中心到新上海庙2.7亿，还有一些小的，比如马家滩到吉家井4650万，临河工业园区至红墩子矿区100万，长城站至煤化工B区、C区100万，铁路网络规划资金80万，大古线更换长轨无缝线路大概9000多万。还有一个没有开工，目前正在抓紧设计，计划增加10多公里复线，大概投资2亿多。
到今年年底，82公里的鸳鸯湖铁路就能投入运行，满足煤矿、煤化工产品的需求。13.7公里的黎红线铁路黎家新庄至临河工业园区A区，主要满足青铜峡铝厂等单位的需求。今年开工的配煤中心到新上海庙12.9公里的铁路，实现与三新铁路、东乌铁路、神华铁路的接轨，打通宁东铁路的北出口，可直达天津港，这是一条战略性的铁路。这个出口通了，宁东铁路就有两条运输通道了。
记者了解到，在宁东铁路建设的远景战略规划中，将实施“一纵一横”的主干路网和“一路连多口”的路网布局战略，建成西北一流，国内领先的现代运输企业。
宁东铁路发展面临机遇和挑战
对于目前金融危机带来的影响，鲍金全表示，考虑到金融危机的因素，宁东铁路将今年的运量定位增加1200到1300万吨。但没有想到的是受金融危机的影响，今年大秦线的煤量运力不足，因为缺少运量，把大秦线的一部分任务交给宁东铁路来负责，仅此一项每年就有1000万吨的需求，同样给宁东铁路带来了发展机遇。
鲍金全说：“从近两个月来看，仅上大秦线的C80列车，2月份日均6列，3月份日均8列。宁东铁路在不增加设备、人员的基础上，要增加1000万运量。今年如果能完成2000万的运量，我们的利润比去年就能又翻一番，利润能达到1.1亿。”他表示，在这个条件下，应该说我们不但没受冲击，还受益了。
不过面对新的发展，鲍金全表示，人才压力还是比较大。目前，宁东铁路的建设发展缺乏专业人才。其中包括铁路运输管理、车、机、工、电5大专业都面临人才缺少的问题。而企业人才的培养速度与铁路建设速度很难一致，人才一下子难以培养起来。现在每年以1000万吨运量的速度增长，仅靠从外部大量调人很难满足需求，人才还是要靠自己培养。
他告诉记者：“我们现在从三方面加速人才培养，第一就是加大培训力度，开办短期培训班，针对项目、问题开课；第二就是外聘一些有经验有能力的人员来带我们的队伍，来一个人就能带我们三个五个骨干；第三就是走出去，请进来。参加外部举办的专业培训班，这就是我们走出去取经；把专业人员请进来，充分利用公司周末课堂的平台，给主办以上管理人员讲一些专业的课，提高大家的专业水平。通过这些手段强化人才培养，应该能达到要求。
除了人才的压力之外，宁东铁路在建设方面也存在一定的压力。过去大古线设备陈旧，欠账很多，现在要边进行完善改造边进行新的建设。既有线大部分按地方铁路标准设计，目前地方标准比较低，难以满足运量增长的要求，以后，宁东铁路新建铁路都要按国铁标准，甚至达到国铁II级乃至I级标准。但是，现在毕竟现还有一些欠账，钢轨、枕木、通讯信号标准都低，都要不断进行改造。
因此，既要完成新线的建设，又要完成老线的改造，又不能影响运量，又要保证安全。对重组后的宁东铁路来说，挑战和压力不言而喻，而这一切的背后将是更多新机会的开始。