3·15不是整车厂商喜欢的日子，尤其是今年的3·15，在一些厂商大谈服务如何重要的同时却不得不面对去年以来的20多次整车召回，考虑到这还仅仅是厂商自愿召回的数量，那些总是给车主发短信提醒进行换季保养并同时进行一些小修小补的事例更是不胜枚举。虽然类似J.D. Power IQS（新车质量调研）的报告总是显示厂商的新车品质在提高，但从各厂商维修量增长的情况来看，新车质量似乎绝对不可能大幅提高，否则维修站本不会如此忙碌。我们认为，小修小补倒可以理解，但那些危及车主驾车安全的问题即使需要小修小补也应该通过各种渠道及时告知车主。

在2009年这个刺激内需的经济环境下，我们认为非常有必要为消费者提供更有保障的消费环境，例如强制召回、更有约束力的维修质量保障、更可靠的二手车服务、更公平的车辆保险服务等。

强制召回正当时

别以为只有便宜没好货，昂贵如玛莎拉蒂般的产品同样质量好不到哪里去。那些喜欢玛莎拉蒂GranTurismos和Quattroportes的车迷们最近要注意了，下次看到车窗外的玛莎拉蒂要超车就距离它远一点了，最新关于上述车型的召回信息是：如果不及时处理，这两款车的球头链接螺母将有可能松动，从而造成从转向抖动甚至转向臂与车体分离的严重问题，如果转向失效，那些喜欢贴近玛莎拉蒂的车迷恐有性命之忧。所以，如果你的车也在召回之列，被对厂商要求太苛刻，那些愿意提供召回服务的厂商应该说比较守法，反而是那些总是需要修修补补却从来不进行主动召回的厂商非常可疑——为什么某些厂商在产品质量控制上学习的老师还需要召回车辆，反而是新学生们几乎从来不进行车辆召回。