根据日前全国乘用车市场联席会议发布的数据，乘用车11月销售104万辆，在9月后再次创下历史新高。中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1～11月中国汽车销量超过1200万辆。2009年中国市场，销量超过1300万辆，成为全球最大市场，毫无悬念。

就在政府与企业欢欣鼓舞时，更多的消费者抱怨，2009年销量这么大，可销售终端价格怎么没见降下来？有的车型甚至还反而涨价？还有媒体抱怨说中国已经成了全球第一大销量市场，可市场价格仍然远超过美国市场。

按照经济学的说法，产品价格由供给与需求平衡决定。最简单的道理是：市场上供不应求，市场价格会上升；供大于求，市场价格会下降。

那我们就来演练一把“车市草根经济学”。

“抗危机，保增长”国家宏观经济政策助力释放需求。

今年以来，为应对全球经济危机，政府拿出四万亿刺激宏观经济发展。从投资流向来看，很大一部分是投入了城市化建设、公路建设等基础设施建设。

最直接的影响是加快了城市化进程。在地方上，越来越多的农村小城镇化，小城镇又城市化，就是大城市也不断扩大所谓“郊区”的外延。人们的出行半径在不断扩大，导致对交通工具的需求也不断扩大。

对车市最直接的刺激，来源于年初政府鼓励汽车摩托车下乡。调整1.6升以下（含1.6升）轿车的购置税优惠，直接导致广大二、三级城市对经济型轿车的本已存在的巨大刚性需求加速释放。

而在北京、上海一些大城市，2000年到2009年的中国车市第一波高速发展期间，轿车保有量已近饱和，更多的家庭进入车型升级甚至购买第二辆车的阶段。中级甚至高级轿车，以及个性化 SUV乃至进口高端SUV在大城市热销，奔驰、宝马、各种豪华车在大街上频频出现，恰恰反应了这种消费需求。

180度大翻盘，仓促反应的产业供给

政策导向的刺激，加上本已存在的刚性需求，使2009年市场需求突然集中释放。这给中国汽车产业一个天大的惊喜和错愕。从悲观计划到需求不降反升，中国车市经历了180度大翻盘。

2008年9月后，在全球金融危机影响下，中国所有汽车企业都将2009年的产销计划大幅下调，针对2009年的市场预测都做出了一个“悲观的计划”。谁想2009年5月份后，市场需求不仅没有降，反而以更迅猛的态势逆全球潮流而上。这给所有在中国市场上博弈的汽车厂商打了一个大大的措手不及。前方销售吃紧，消费者等车，经销商要车，厂商错愕之下立即调整产销计划，开动所有产能加班加点生产。尽管如此，还是不能满足急剧释放出来的市场需求。一些经济型轿车，如北京现代的悦动，在广大的二三级城市甚至开始脱销，而有的紧俏车型，如高尔夫6等，更是投放市场后就有市无车，消费者最多要等三个多月才有可能提车。

供不应求的局面就此形成，这也是导致车市价格在销量过1300万辆不降反升的主要原因。

2008年中期，面对来势汹汹的全球金融危机，几乎所有汽车厂商都暂时搁置本已放在案头的产能扩张计划。2009年的产销大翻盘，使得众多汽车厂商立即恢复并实施产能扩张计划。

一般而言，在建产能需要至少12到18个月才能投入生产。因此，在短期来看，目前汽车市场上供不应求的局面不会在几个月之内改观。车市价格坚挺的局面还会维持到明年年中，一直到汽车厂商将产能进一步扩张和释放后，市场供需平衡后，价格才会开始下行。