不容争辩，第八届中国国际摩托车博览会无论是规格档次
还是参加人数，都是世界摩托车展会领域近年来少有的亮点。

精彩回顾
精彩的魅力在于回忆时可以重新体验当时的场景，让我们把镜头拉回第八届中国摩托车博览会现场。
据统计，本届摩博会以4万平方米参展面积，预计观众人数5万多人次，450家摩托车及零部件制造企业、近千辆摩托车齐聚一堂，参展企业和展会面积都是上一届的4陪，已接近室内展场的极限，本届展会参观人数突破5万，是上届展会的20倍。其中经销商、采购商达到 11700多位，单位面积专业观众数超过了世界第一大摩托车专业展会米兰国际二轮车展的同类指标。展会还吸引了来自31个国家的政府代表、行业协会代表、进出口商会代表和采购商到访。有500多位摩托车爱好者是从全国各地骑摩托车来渝观展。2500多人参加了展会组织的6场专业会议和论坛。
美国哈雷·戴维森、意大利杜卡迪、比亚乔、法国标致、日本雅马哈等国际一流摩托车企业带来了34台进口全球顶级摩托车参展。本届展会不论从参展企业的数量和质量、展场面积和布展水平、观展的经销商和公众人数、到会采访的公众媒体和专业媒体数量以及国内外所受的关注及影响力都远远超过了往届，是目前国内摩托车行业规模最大的一次展会。
摩托车行业出现如此难得的热闹场面，除了组织单位幕后大量的组织工作，背后有两条线索明显贯穿整个展会的始终，一个是兵装整合的高调出击，一个是大长江的倾力参与，这两个因素是摩博会精彩最主要的两个原因。
首先是兵装的整合，如果没有今年的兵装整合，就不会有今年庞大、整齐的兵装企业参展阵容，这些在以往的展会上都得到多次的验证。据悉，这次摩博会是兵装集团摩托车事业部成立以来首次以集体的形象示人，显示了兵装集团对展会的高度重视。兵装集团除将携旗下三大知名摩托车品牌嘉陵、建设、济南轻骑以及后两者的合资公司联合参展，集团高层出席重庆国际会议中心召开“中国摩托车行业发展高峰论坛”，并围绕本次高峰论坛“中国摩托车企业如何应对世界金融危机”的主题，发表重要讲话。
其次就是大长江的倾力参与，这也是成就今年展会精彩的主要因素。
“如果没有大长江参与，钱江和春风这两个品牌肯定要缺席，而宗申在连续缺席两届摩博会后为什么会突然参加，这其中与大长江的高调也有很大的关系。如果大长江不参与，就会导致这几个品牌集体缺席，当然也就不会有比亚乔和铃木几个国际性品牌。至于重庆其他的小品牌，在政府的“邀请”下，又看到有这么多大品牌捧场，也就跟风参加。在加上兵装整合后的整体高调亮相，携手自己的合作伙伴标志和雅马哈参加，这些就是成就今年摩博会热闹的根本原因”。某业内人士分析道。
大长江为什么要参加这次的重庆摩展？
大长江利用展会全方位展现大长江集团的品牌实力。此外，大长江还携其配套体系内的大约100家优秀供应商联合参展，并邀请其全国各级经销商参观展览，表现出豪爵深刻的市场洞察力和一流的整体营销能力。
“首先是王大威当选为中国汽车工业协会摩托车分会的理事长，由于要为行业做一个表率外，大长江在重庆江津双福新区投资10亿元建生产基地，规划面积近500亩，这次的参展也是大长江送给重庆政府的一个见面礼。”除了正面的理由外，一个企业高层的分析也从侧面反映了大长江的真实参展意图。

如何持续辉煌
无论最终出于哪些力量的博弈，第八届中国国际摩托车博览会确实为经济危机笼罩下的中国摩托车行业带来亮色，也为下年展会开展打好了基础。
据悉，这次展会受到展商一致好评。哈雷已经预定了明年展位，展位面积扩大了1倍，日本两轮车协会总部代表也表示明年将组织日本主要摩托车企业参展，台湾代理商也预定了比今年多2倍的展位，大长江、嘉陵、建设、宗申、隆鑫、钱江等国内主要参展企业也表示明年将尽早准备，积极参展。
通过上面的资料显示，2010年第九届中国国际摩托车博览会已经有了大量的参展企业储备，这些都使人们对来年的展会有了些许期待。但是如何巩固展会的效果，让这些参展企业持续满意？如何吸引本田系的参与？如何在2009年的基础上扩大展会影响，引起国内外企业的青睐？这些都是摆在展会会务组面前的问题。
首先，继续加大宣传的广度和力度，增强信息交流功能，为参展企业开拓市场提供一个有力地宣传平台。
当今，“走出去、引进来”已是所有国家政府和企业的共同战略。“引进来”对于中国摩托车产业来说已经到了一个比较高的水平，由于国内常规车型的生产能力和水平已经基本可以满足中国的需要，而大排量和休闲摩托车产品在国内的市场正在扩大。国外众多品牌的参展，就是为借展会平台最大程度地宣传自己。而“走出去”则是在中国中小排量的摩托车生产在经过长时间市场检验后，已经达到世界先进水平，但受国内市场竞争的激烈，这些企业都渴望将剩余的生产能力在海外市场寻求更大程度的释放。
总之，无论“走出去“或者“引进来”，中国摩托车产业的发展需要一个有力地承载平台，而这些是依靠企业自身的实力或者小范围内的宣传都达不到目的。因此，中国国际摩托车博览会就担当了这样的角色，成为中国摩托车行业走出去和引进来的理想平台。
其次，继续强化展会摩托车文化的塑造，使其真正影响到车迷层面。
中国摩托车产业最缺什么？文化，最近几年，很多有实力的企业都在对自己的品牌文化进行补课，几乎这两年出来的车型都是针对年轻的80后的消费群体研发的。大长江集团在争夺市场份额的基础上，强调品牌文化内涵的打造。在著名的摩托车赛事MotoGP舞台上，2009年出现一支中国原厂Maxtra车队，他们将使用自主研发的赛车参加GP125组的全年竞赛。而组建Maxtra车队的正是大长江集团，大长江集团创始人王大威表示，在确立高水平的本土市场后，豪爵希望能凭借国际赛事的技术提升和经验将豪爵品牌国际化。
第八届摩博会除了传统的骑行外（由于政府的限制，当天的规模和人数都没有计划中规模），而最能吸引车迷的摩托车改装文化等环节，都缺乏一个明晰的规划。
再次，借势政府资源，实现城市的互动。
“摩托之都、欢乐重庆”，这两个并列的口号在近年来发生严重错位，在整个城市的冷清中，中国国际摩托车博览会显得有些落寞。即使摩博会开幕当天，组委会将组织一场盛大的摩托车骑行活动，也遭到政府各方面的限制。
“摩博会应该开始加大文化的推广力度，把注意力转向提高摩博会的文化品位上来。摩托车模特大赛、摩托车摄影大赛、摩托车工业高峰论坛等文化活动，此类文化活动不仅丰富了车展的内容和文化内涵，也成为许多企业进行品牌宣传的又一新的阵地。”行业人士分析说。　　
在展会文化牌的推出时机上，重庆市政府也可以整合资源，利用当地有地域性的独特文化魅力，吸引人们加入到摩托车文化的缔造中来，形成车展与城市之间的互动，力争把每个喜欢重庆文化的群众都变成摩博会的观众。
最后，努力成为行业权威信心的发布平台，增强展会权威的塑造。
随着中国摩托车产业的发展，传统的展会模式已经远远不能满足企业多方面地需要，展会不仅仅是一个产品展示平台，还应是一个政府主管部门相关政策和技术法规标准的宣传及信息发布平台，很多业内权威的调查数据分析以及活动评选都可以将展会作为一个发布平台，以此不断塑造展会的权威性，增加展会的新引力和关注度。
相对于今年得高调起步，2010年如何保持摩博会的繁荣，这对今后中国摩托车产业是一个极大的考验。