按照《安徽省汽车产业调整和振兴规划》（下称“《规划》”），安徽省国资委将组织制定省内汽车公司联合重组的措施，并从12月起开始执行。
不过截止目前，安徽省国资委并未制定这项措施，奇瑞、江淮也没有在政府的领导下进行重组谈判。在广州车展上，江淮和奇瑞汽车也分别表达了拒绝重组的意向。
汽车专家钟师认为，振兴规划并不是法律，缺乏相应约束力和强制执行力，“江淮和奇瑞的重组不了了之也有可能。”
“两家企业发展都很健康，目前也没有产能过剩的地方，两家企业本身已经形成了自己的技术体系和文化，我们认为现在自己发展优于并在一起。”奇瑞汽车总经理尹同跃表示，江淮与奇瑞重组既非两家企业自身的意愿，也非政府的意愿。
奇瑞汽车另一位高层表示，自《规划》发布以来，并没有政府官员到奇瑞去开会讨论如何与江淮重组的事宜。
11月22日，江淮汽车股份有限公司总经理安进表示，公司没有与奇瑞谈过重组的事宜，“如果不是混不下去”，江淮汽车不会与其他公司进行重组。
安进同时表示，“每当江淮做出业绩以后，都给予支持、鼓励的政府”是该公司未来发展的有利条件之一，但“前提是每当江淮做出业绩的”。
根据今年5月6日出台的《规划》，安徽省国资委被安排牵头“组织制订促进汽车生产企业联合重组的政策措施”，具体实施时间为今年12月。但截止目前，安徽省国资委也并无动作。安徽省国资委企业重组规划处一位负责人以“没有听说”作答。
在广州车展前的说明会上，安进抛出了2010年50万辆的庞大发展目标，其中商用车目标销量20万辆，乘用车30万辆，乘用车销量计划增长150%。江淮乘用车公司总经理戴茂方随后透露，乘用车内部制定的目标为40万辆。
“30万辆的乘用车都没有的话，那你在乘用车领域有什么地位。总量50万辆，以江淮来说非常有竞争，比拉郎配这样的企业100万辆的竞争实力强多了。”安进表示。
他的这番谈话，被业内认为是对《规划》“培育1个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团”的回应。2008年，江淮汽车各类产品销量全面下滑，公司利润总额同比下降94.58%，营业利润同比下滑幅度高达98.74%，仅为486.08万元。但今年前10月，江淮汽车各类产品销量达258331台，同比增长43.24%。成立大乘用车部门后，江淮乘用车今年销量有望达到12万辆，同比增长935%。其中瑞风成为国内MPV细分市场销量冠军，同悦轿车月销量超过5000辆。江淮汽车由此重新具备拒绝重组的底气。