2009年，对于全世界几大车企而言都是灾难性的一年。然而，对于中国市场来说，却是丰收的一年。当然，中国的丰收主要得力于政府政策的得当，特别是小排量车购置税减半的推行。

        受1.6L及以下的车型获得购置税减半优惠政策的影响，从年初开始1.6L及以下的车型便持续热销。中国汽车工业协会公布的数据显示，前三季度中国汽车销量达到966万辆，同比增长34%。该协会乐观预计，2009年全年中国汽车销量有望超过1300万辆。

        可以说，今年的整体形势让各大汽车企业与经销商都乐开了花，原本不被看好却成了十年不遇的丰收年。然而，就在今年接近尾声，购置税优惠政策即将到期之际，决定汽车产销的政策明年又将如何呢？

        近日，工信部新闻发言人朱宏任在2009年中国工业经济秋季运行形势报告会上表示，可考虑针对汽车购置税减半政策延续实施期限和扩大实施范围。他表示，汽车购置税减半、汽车下乡、家电下乡等政策，在提振需求、促进结构调整方面起到了明显的作用。

        工信部的表态使得不少人心里的石头落下了地，但应该注意的是，目前工信部只是在“考虑”，到底执不执行、怎么执行还不一定。

        个人认为，小排量车购置税优惠政策应当继续推行，但是否应该扩大范围，特别是目前许多人热议的扩大到2.0L则仍有待商议。

        与发达国家的汽车市场相比，中国市场的开发仍需要进一步努力，但在国民消费水平还没有达到发达国家水平的时候，政策的导向起了决定性作用。这点从今年小排量车旺销、二、三线市场全面飘红都可以看得出来。资料统计，今年上半年1.6L以下的小排量车型市场占有率超过60%，而直到去年年底为止，我国的汽车市场一直都是中高档、大排量的天下。  

        业内人士分析，如果汽车购置税减半继续执行，汽车旺销的势头起码将保持到2010年上半年。而一旦缺少政策的支持，中国车市是很难延续辉煌。正如此前某业内人士所说：“不延续，汽车消费需求就会掉下来。”那么，原来政策所希望达成的“抑大扬小”、“节能减排”目标也将会就此前功尽弃。

        因此，1.6L及以下的车型获得购置税减半优惠政策应该延续实施。并且，最好能在目前的基础上加大对小排量车购置税的优惠，对方案予以进一步优化，譬如可考虑针对1.0L以下免购置税，对3.0L以上加大购置税等措施。

        而对于目前许多人期望的将购置税优惠扩大到2.0L，个人认为还有待讨论。毕竟，购置税优惠政策的推行虽然有拉到内需、刺激消费的目的，但更重要的一个战略目标是为了达到节能减排、优化结构。如果将优惠政策扩大到排量更大的车型，则显然与这个初衷相违背。在新能源车技术还没有成熟，混合动力还没有得到市场认可之前，如何减低燃油车型对环境的破坏是当务之急。

        因此，“抑大扬小”是必须的，购置税优惠政策的扩大范围应当是“向下”，而非“向上”。

        当然，以上都只是个人的拙见，高度与角度有限。购置税政策明年到底要如何进行，主要还须借力于业内的专家学者以及政府相关部门群策群力。

文/杨宇驰