10月全国销量前十车企排行 

    10月份的国内车市不少车企销量开始回调，降幅最大的当属上海大众，比起今年9月74836辆的历史销量顶点，上海大众落马14280辆，环比下滑了19.7%。而一汽丰田再次显现出了日系车销量的稳定性，并未出现明显起伏，10月销售保持38685辆的成绩，成为前十强车企中的“保值”车企。

    实际上，10月国内车市销量下滑，各大厂商心里或多或少做了准备。毕竟前9月的风风火火已经燃烧了大部分的消费需求，出现销量下滑只是时间问题。就金九银十的总量而言，一汽丰田累计销售了8万辆新车，这一成绩是值得肯定的。随着一汽丰田上半年的疲态逐渐扭转，市场冲击下还可保持稳定，足证其底气依然。

    一汽丰田的稳健首先来自于紧凑型车市场的渐入佳境，最大的功勋来自其定海神针卡罗拉的贡献。

    卡罗拉10月销量依旧在“万元俱乐部”，较9月的14081辆下滑并不明显，而卡罗拉1500辆的下挫与国内紧凑型车市场整体竞争愈发激烈有关。从今年的形式看，中系车成为崛起最为迅速的团队，奇瑞、吉利、比亚迪纷纷入户车企10强，而他们主要的发力点来自受益于国内利好政策的1.6L以下排量车型。近日比亚迪传出F3月销破3万辆的惊人成绩，紧凑型车市场的竞争情况可见一斑。

    在这种背景下，上海大众的朗逸销量仅为6547辆，环比上月几乎腰斩，卡罗拉表现可圈可点，若说朗逸的重创与兄弟车型新宝来走热有关，那么卡罗拉和花冠EX联手贡献一汽丰田50%以上的销量就成为相互搀扶相互支撑的典型。南北大众既定了“南方攻略”，但若想挥师南下，没有可并肩作战的黄金搭档，前景不足以乐观。

    花冠EX在10月以5592辆的销量站稳5000辆的关口，这意味着在这个级别的市场上一汽丰田正在从卡罗拉独木支撑过渡为两条腿走路，而且花冠EX的销量走势也比朗逸来的坦荡。至于新威驰，373辆的销量环比上月下滑不知算不算的上多。第三季度，卡罗拉、花冠EX、新威驰月销同比增幅分别为23%、 18%和42%，这一统计也意味着一汽丰田年度40万辆的销量任务已经无忧。

    10月份在一汽丰田的中级车产品中，只有锐志出现了销量的上扬，环比上扬7%，距离登上5000关口又近一步。上海大众的昊锐也出现了销量上涨，但仍未能突破2000辆关卡，较为可惜。锐志的继续发力，显示了一汽丰田在华南地区功课做的更为充分，10月华南地区各地4S店对锐志全系现金优惠万元以上，加之2010款新锐志谍照曝光等一系列营销手段，足以保证了锐志触摸5000辆的水平。

    一汽丰田在中级车市场销量环比的较大下滑来自皇冠，仅为2286辆，环比9月的3351辆下滑了32%，主要原因在于新皇冠11月的上市对其形成冲击。而中级车市场列强割据，也导致了各车企都未出现向荣，桑塔纳又成为了一款频临腰斩的车型。预计新皇冠上市后，一汽丰田新老齐上阵的战略极有可能在今后的市场上体现收益。

    值得一提的是，上海大众两大阵营车型虽然纷纷后退，但是A0级轿车市场的耕耘收获不少，得益于POLO几乎全系的销量上涨，其前十月总销量将近10万辆，国内A0级车型地位难以撼动。而在SUV的角逐中，一汽丰田RAV4本月销量达到8232辆，与CRV相比仍有非常微小的差距，虽然赶超后者只是个时间问题，但难免令人有遗憾之感。

    车市中素有“得华南者得天下”的说法，但华南市场一直是日系汽车的领地，预计在锐志发力带动和RVA4稳健向好的推动下，一汽丰田的盈利仍将保持高位，而消费主要集中在华南地区。据资料显示，大众汽车在华生产的三个品牌，在全国的平均市场占有率为17%-20%之间，华南市场的平均占有率为10%-12%，远低于一汽丰田等日系品牌。从销量上看，整个南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。对于华南这块禁区，大众的南进前途未卜。

    收官之战正在进行，上海大众和一汽丰田的销量情况，都成为了敏感的话题，而此次发起“南方战略”的大众，是否太过自信也未可知，至少从10月的销量走势看，日系汽车在一汽丰田的带领下已经展开了凌厉的自卫反击。本已精彩的国内车市，在丰田与大众的角逐下，收官之战有望精彩到底。