大众中国将在下周开幕的广州车展强势公布“2018战略”最重要的组成部分--“南方战略”，或许就不是仅仅增加车型和营销支持了，而是更令人兴奋的是有可能新设一个工厂。日前，一位大众内部人士透露，一汽-大众华南设厂已有规划，新厂并不生产南北两大众重叠车型，而将推出全新品牌，首期年产能不低于20万辆。据悉，该项目在大众中国和一汽大众均为最高机密，早在半年前，大众（中国）最高层就曾向中国汽车媒体界的“大佬”级人物咨询在广东设厂的可行性。

  西亚特适合华南市场

  中国市场已经成为全球最大车企大众（今年前9月产量超过丰田）的最大市场，但以广东为代表的日系车重镇华南市场是大众的伤心之地。统计显示，大众（包括奥迪）在全国的平均市场占有率为17%至20%之间，华南市场的平均占有率为10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个华南区市场对大众中国总体销量的贡献率只有不到9%。上半年上海大众在华南市场份额下滑至4.64%，不仅低于全国平均的10%左右，更是低于近几年在华南5.0%-5.3%的水平。
  华南的纬度、温度和用户对日系车的接受度，华南用户适合更加奔放年轻的品牌，而不是会比生产沉稳严谨的传统大众品牌。目前上海大众已经拥有斯柯达品牌，而对大众“更为听话”的一汽大众最低级别的车型捷达为A级车，在今年来增长迅猛的A0级市场则是个空白，而在大众汽车集团内部，西亚特的车型更多是集中在AO车，也是大众尚未进入中国的品牌，A0级以下车型正是今年中国增长最快的细分市场，这一点大众不会不清楚。
   事实上，西亚特也一直力图进入中国，大众汽车（中国）首席执行官范安德曾表示：“西亚特进入中国不是‘来不来的问题’，而是‘什么时候来的问题’。” 前一汽大众董事、奥迪董事，现任西亚特公司董事会主席的施密特也曾在日内瓦车展上称:“公司计划进入快速增长的中国市场”，并表示将选择中国沿海城市作为试验市场。
    施密特曾在去年5月汶川地震后，邀请国内奥迪品牌推广做得最好的5家经销店的董事长和总经理一行8人飞往西亚特总部西班牙的巴塞罗那，曾参与此行的一位奥迪经销商负责人对本报记者称，施密特亲自设宴欢迎，虚心向这些奥迪经销商们请教进入中国的门道，与此同时，西亚特针对进入中国市场的调研早已开始。“我们说西亚特找错了对象，因为做奥迪豪华品牌的经销商不一定会对西亚特感兴趣，但西亚特如果能保持欧洲的品质，国产后成本能降低，我不排除做其经销商的可能。” 该人士对本报说，“后来施密特还在上海还问我西亚特能卖多少，我说如果当地市场让我独家代理的话，一年卖5000辆，没问题。”

    作为大众控股的西班牙最大的车型，目前西亚特产品多以中、小型轿车为主，也A0级车型见长，比较知名的品牌轿车有科多巴（Cordoba）、依比萨（Ibiza）等，上其中Cordoba轿车对中国人并不陌生，一汽大众“都市高尔夫”(CityGolf)车型就是引进Cordoba生产的，西亚特在今年日内瓦车展、法兰克福车展上所展示车型的时尚和活力给记者留下了深刻的印象。

  更倾向于南海设厂

  与地处华东的上海大众相比，东北角落的一汽-大众对落户广东有更急切的需求，一汽-大众从长春发往南区的车辆在途时间为一周，运输成本远高于竞争对手。更可怕的是，也占有经销商的大量资金时间，此前，一汽-大众曾在南区建设中转库，在今年旺盛的市场需求面前也拙见见诸。如在华南设厂正好能解决这一问题，地产车能拉近消费者的距离，为大众打华南翻身仗立下功劳。
   上世纪90年代，日本品牌尚未在华南设立合资公司之前，大众汽车曾经在华南拥有非常强势的市场地位，与华北、华东两个区域相比，也并没有明显的劣势，本田、日产和丰田相继在广州设厂改变了这一格局。目前一汽大众在长春总部和四川成都拥有工厂。
   据一汽-大众相关人士称，公司早就启动了工厂的选址工作。“顺德、东莞、南海都有意向，本来顺德条件还可以，但已经今非昔比，现在就看谁的条件优惠了，南海的可能性更大。”一汽-大众该不愿意透露姓名的高层称。  位于顺德的原一汽顺德汽车本来是个不错的选择，该厂最大的优势在于本身就是一汽的资产，不需要重组其他企业，也不需要重新申请政府批准。一汽顺德工厂是1992年一汽和顺德国有企业签约成立的，占地约2万平方米.“西亚特落户顺德也不是不可能的。”受到施密特邀请的华南奥迪经销商负责人称，“毕竟该厂以进口散件组装的方式，生产一汽-大众的‘都市高尔夫’车型，现在该厂还有在市面上跑的。”
   盘活原有资产是国家主管部门最乐见其成的。今年3月，工信部为了鼓励行业重组，减少汽车产能扩张，禁止了汽车企业异地设厂，最多只能利用当地的剩余汽车产能。一汽-大众盘活一汽顺德汽车厂为可行的选择，此外，地处珠三角的顺德工业基础好，周边的汽车配套企业众多。但资料显示，一汽顺德厂公司未注销，两年没年审，2004甚至因为载物纠纷甚至被顺德农行一纸告上法庭，已经失去生产能力。
   而南海的福迪汽车有现成的生产能力，目前正生产福迪牌SUV、皮卡，拥有5万辆整车和30万车身生产能力，一汽大众与其有过深入接触，福迪汽车高层上周接受本报采访时声称，“现在不方便谈任何问题。”据悉，当年广汽集团上马自主品牌项目时也曾找福迪谈过，最终没有谈拢；而东莞的宏远还是上市公司，有较强的融资能力，而一汽大众并不却钱。
   根据大众的规划，在2011年前投资40亿欧元在中国开发新产品，即还有27亿欧元须在两年内的新项目上投完，以上裕余投资足可以在成都工厂外再形成20-30万辆的新生产能力。
   鉴于汽车厂能带来巨大的税收和GDP，汽车项目对当地政府而言无疑是个香饽饽。“但一汽总部所在地长春肯定希望一汽将新工厂设在长春，所以在各细节未谈定之前，不会公布不来。”一位消息人士称，“当年，上海大众也有意在广东设厂，但遭到上海政府的劝阻