在我国应对金融危机出台的首个“汽车产业调整与振兴规划”中，实行对“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收”措施以来，效果突显，交叉型乘用车一马当先，市场火爆；微型轿车和小型经济型轿车，尤其微型轿车大大得益，终于抑制住了几年来的市场滑坡而出现大幅增长。与此同时，为争夺市场份额以及获取规模效益，各大自主微轿企业纷纷以“降价推新”为主要手段，加速市场竞争白热化。

    受益利好政策 微轿市场今年实现高速增长

    近年来，尽管中央有关部门大力提倡，但由于政策、油价和消费观念等诸多因素，1.0L及其以下小轿车市场处于低迷态势，销量甚至不增反降。贵航云雀、吉林通田阁萝、吉利美日、秦川福莱尔以及长安铃木老奥拓等，先后停产并退出市场，除了自身技术落后原因，正是这块市场“凋零”的真实写照。

    1.0L及其以下小轿车销售形势的逆转，始于落实“汽车产业调整与振兴规划”的今年3月份，今年除7月份外，3-8月，月销都突破3万辆，1-8月累计销售达26.39万辆，较去年同期增长了67.79%，并且前8个月的累计销售已经超过25.83万辆的去年全年销量，市场份额占到5.90%，提高了1.24个百分点，着实令人欣喜。
   
    而在上个月，车市月销量首次突破百万辆，再创历史新高。受益于整体车市的暴增，微型轿车市场也呈全线飘红之势，从微型轿车市场销量排名前十的车型来看，除了长城精灵、奇瑞QQme等少数车型环比有所下降之外，其余车型销量均有上涨， 9月16日上市的长安铃木新奥拓无疑成为上月微车市场增添了一抹亮色，但1643辆的成绩可以说是不温不火，看看其会否在10月份发力并迎头赶上。

    而在微车之中比亚迪F0表现最为抢眼，自去年底上市后销量呈逐月递增状态，如今已是连续两个月销量破万。F0继3月份取得主流小车增长冠军，进入自主品牌车型销量榜前五强后，6月终端上牌量突破7000辆；7月挺进8000辆大关；8月、9月比亚迪F0凭借高性价比的优势销量连续破万。9月初比亚迪F0在金九旺市抢先发动“爱国攻势”，旗舰型钜惠5000元，使得F0全系车型整体进入3-4万区间，F0性价比优势助推其月销量再度破万。

降价推新频频上演 自主微轿竞争进入白热化

    随着比亚迪F0在9月2日打响“金九银十”官降第一枪，奇瑞QQ3、吉利熊猫等微车也被迫加入战团，降价幅度在1000元-5000元不等。

    市场销售价格一般只有三四万元的微型轿车，如此牺牲利润大幅降价为哪般？

    首先，实现规模效益是微轿企业降价的初衷。比亚迪上半年实现税前利润13亿元，成为目前盈利能力最强的自主车企，其年中报告在分析原因时指出，更佳的规模效益致使产品成本大幅下降，毛利率不断上升。

    其次，为实现年度销售目标冲量。自主车企在今年初均制订了较高的销售目标，如比亚迪今年的销售目标为40万辆，相比去年翻番；奇瑞也制订了42万辆的销售目标。尽管他们目前已完成年度目标的七成，但为了达到目标的顺利完成，不得不采取各种措施以促销售。

    第三，为新车让路也是老款降价的主要目的。随着现在汽车更新换代越来越频繁，老款降价为新车让路成为车市常态，微型轿车自然也不例外。如比亚迪F0上市一年来，不断推出升级版，目前车型已达七八款；奇瑞QQ则不仅是改款升级，而是推出全新车型QQme。

    另外，争老大位置也是价格战原因之一。QQ连续几年都是小型车销量的老大，但是，随着F0、奔奔等的迅速崛起，QQ的老大地位受到挑战。在微型轿车市场，后起之秀比亚迪F0已经连续好几个月稳居亚军宝座，且有愈发向上的趋势，面对这样的市场格局，包括QQ在内的其他小车，肯定不甘落后。

小车打仗不能总拿价格说事儿 精品微轿应该成为未来方向

    价格战对本来利润就薄弱的小车来说，绝对是致命伤害。很多小车之所以有上千元的下降空间，大都是以各种简配版的形式出现，价格下去了，配置也随之下去了，空调没了，方向助力也没了。消费者对这样的小车还有兴趣购买吗？

    分析人士认为，随着消费者对汽车安全、操控以及空间等要求越来越高，价格战绝对不是小车发展的出路，小型车应该围绕产品本身来做文章，如何提升产品力、如何提升小型车的服务质量、如何创新小型车的营销思路，应该成为厂商重点思考的问题。

    事实上，自主品牌微轿企业已经意识到了这一点，大力提升销售服务满意度正在成为越来越多微轿品牌的目标。日前，国务院国资委研究中心、中国汽车工业协会、中国环保协会等权威机构联合公布了第五届“联信—中国汽车品牌满意度调查”结果，比亚迪F0以822分荣获微型车销售满意度调查冠军，成为在销售环节消费者最满意的微型车。

    业内分析人士预测，以比亚迪F0、吉利熊猫等为代表的第三代微型精品轿车，将会成为未来小车市场的发展趋势。