【编辑者按】十月中旬，通用汽车公司总裁兼首席执行官弗理兹•韩德胜（Fritz Henderson）升任通用总裁后首次来访中国了解中国市场和通用在中国的运营情况。借此机会，2009年10月13日，通用汽车在上海举办了一场媒体见面会。韩德胜携同通用汽车公司执行副总裁兼国际运营部总裁罗瑞立（Nick Reilly），通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维（Kevin Wale）出席了媒体见面会并回答了记者们的提问。中国汽车要闻将见面会的内容编辑整理如下：
新通用明年下半年将重启IPO
韩德胜：通用已经根据当前市场需求的现实情况削减了产能和成本水平，而且我们新调整的成本水平是相当低的。我们现在的收支平衡点是1000万辆，比过去1700万辆的收支平衡点减少了700万辆。
过去通用的资产负债表有很多不足，最终这些不足在这次严重的经济大衰退中暴露了出来。我们必须通用破产法庭重建通用的资产负债表。现在，我们的资产负债已经明显改善，基本恢复了正常。
我们将推出许多非常好的产品，我们现在的主要目标是要赢得市场，我们还将会花更多的时间在消费者身上，确保我们要和消费者及经销商都保持更为密切的接触，同时我们也会进一步地在市场上推出新的车型，以确保我们将来能够实现更进一步的发展。我们还会进一步改善整个公司的企业文化，以确保在通用汽车在市场上立于不败之地 。十一月中旬，通用将在举办有关财政方面的媒体见面会。
通用汽车计划于明年下半年而不是上半年准备上市。我们还需要做很多准备事宜，其中最为重要的就是评估业务绩效。经过破产重组后，我们有一系列针对业务绩效的目标。我们会在接下来的一个月或两个月内把这些目标提交到董事会。今年年末或是明年年初时，我们就能把这些目标公布于众了。举例来说，这些目标包括赢利率、现金流、市场表现和资产负债，都是任何一家上市公司所考虑的典型目标。
我们的财务报表需要根据一个与以往不同的基础来制作，我们将根据全新的创业公司的标准，因此需要我们做很多工作来重新评估通用汽车的所有资产和债务的市场价值。我们预计这个过程会到持续到明年上半年才能完成。
另外，美国政府持有新通用60.8%的股权，加拿大政府持有11.7%。我们所有的持股人，包括政府，都表示了他们将逐渐减持通用的股份，这也是他们希望通用上市的原因之一。他们没有给出确切的时间表，因为他们事实上也都希望可以使自己的利益最大化。因此，我认为，任何一位优秀的投资商都会灵活选择何时撤资。鉴于投资所持股票的规模和数量，再加上涉及很多方的利益，这些工作需要很多年的时间完成，也不会在短期内开展。
通用国际运营总部设在上海是水到渠成的结果
韩德胜：在2004年的时候，我们把亚太区的总部搬到了上海。我们之所以这样做，是因为我们很清楚地看到中国将成为我们在亚洲的一个重要市场，这其实反映出了中国对于通用汽车的重要性，特别是在亚太市场的重要性。通用汽车目前在中国、韩国、日本的业务变得越来越繁忙，把亚太区总部设在中国，是和我们在整个亚洲地区的运营相吻合并且是非常合适的，我们的选择也是正确的。
现在我们重组了公司，建立了一个新的国际运营部，所以把国际运营部的总部设在这里也是顺水推舟的事情。中国是除美国之外通用最大的市场，而且中国市场还在不断增长。这点是非常重要的。我们认为把国际运营总部设在上海是最合适的，并且任命了罗瑞立负责北美地区外的一切业务。中国市场对通用来说实在是太重要了，未来也将变得越来越重要。
罗瑞立：我们把新的国际运营部的总部设在上海的确是非常有意义的，而且我们也希望将来能够把上海和中国的这些资源在我们的全球范围内进行运用。比如说，泛亚的汽车研发和设计方面的能力在过去几年有不断提高。我们发现，全球其它地区其实也有同样的产品需求，而且上海通用五菱的情况也是如此，所以，我相信在接下来的几年时间里，上海将会变得越来越重要，将会成为我们产品开发方面的重要地区，而且不仅仅是运用于中国，同时也会运用于全球其它市场。
我们还将在中国推出Onstar车载信息服务技术，而且我想上海在Onstar方面的推进工作将来也会被世界其它国家分享。我个人的观察是，中国将来也许会成为在开发电动车方面的一个先驱，因为我们在中国的城市，看到了对电动车的巨大需求，包括政府对于电动车的发展也非常感兴趣。所以，我认为，中国上海将来会在这方面成为电动车技术非常重要的发源地。综上所述，通用汽车新的国际营运总部设在上海，不是一个偶然的选择，就像刚才韩德胜先生说的，这是水到渠成的结果。
通用满意与腾中的悍马的交易
韩德胜：关于与四川腾中的悍马交易，我们实际上并没有公布交易的确切内容。有媒体报道的价格是1.5亿状元，在交易最终完成审批前，我尚不便确认。对于悍马的出售结果，我们应该说是满意的，因为这是通过比较好的竞标过程，以及通过谈判来达成的。腾中对交易很认真，他们花了很多时间、精力和劳动力在交易上面。
对于政府审批程序，中国有关部门会批准腾中并购悍马的，腾中会与中国政策相协调，作为购买者，这也是腾中的主要责任。据我了解，腾中对此很有信心，也很有希望。为了通过审批，我们会给腾中任何他们所需要的支持。除此之外，我不做任何评论。很明显，腾中强烈认为收购悍马的交易应该得到政府支持。对于相关的程序审批，我们持有非常积极乐观的态度。
一旦收购成功，腾中公司需要在美国对悍马品牌进行相关业务的整合，这些工作目前不属于通用汽车的工作范围，所以我在此不便代言。我们将会努力支持他们，特别是涉及到对于合同的批准以及履行等，还有对于悍马动力系统等这些方面的调整等。我们将会支持购买方对悍马产品的更新，包括H3的生产和短期内H2的组装等，使最终产品能够达到下一代技术的要求，当然一些关键的决策还是要由购买方自己决定。
中国成为全球最大的汽车市场不是偶然
韩德胜：最初我认为中国成为世界最大的汽车生产国只是一个偶然。今年的部分需求是因受到中国政府有趣、创新而强大的政策驱动，尤其是对1.6L及以下小排量汽车的鼓励政策，这些鼓励政策也极大的刺激了上汽通用五菱的销量。我认为，中国的汽车市场已经从经济刺激政策中取得了成效。
当仔细深入地考虑时，我就不再认为中国成为世界最大的汽车市场是一个偶然了。我认为中国市场会继续保持增长。在中国除了一线城市以外，二线、三线、四线城市也都在成长，并且成长的速度很快。毫无疑问的是，中国的市场将会继续以惊人的速度成长。我们当然也希望美国不会长久地停留在1000万辆的产能需求上，毕竟16岁以上取得驾照的人员在逐年增加。尽管美国市场正处于低迷状态，但是我们深信它将会走出困境。我相信美国经济将会逐渐好转。没有理由相信美国会保持在二战后的经济最低水平。
今年中国在赶超美国市场。中国市场在以非常迅猛的速度增长，而美国却处于萧条。我确信重建通用汽车的业务增长是非常美好的事情。但我们的观点是，中国将会在首次买车需求方面超过美国。我记得我们原本认为至少要等五年之后中国才会成为世界第一，没想到2009年中国就成为了世界第一。我认为中国会继续保持增长，同时美国市场也将很快恢复。
我主要忙于通用，所以我不能为福特和克莱斯勒作代言。我们很满意我们在中国的状态，这里到处都是竞争。在中国，褔特就很难对付了，还有丰田、本田、和像奇瑞、大众等公司和通用竞争。而在微型商用车领域，中国有长安、昌河等等。这些企业都在日渐壮大。中国不是一个可以让人喘气休息的地方，我们会稳稳地踩着油门促进通用在中国的业务增长。
为中国及其他市场研发低成本汽车
韩德胜：讲到低成本的汽车产品，通用汽车的研发中心事实上正在积极地参与低成本汽车的开发。比如说，我们在中国有泛亚汽车技术中心，即将推出的下一款车型赛欧（Sail）从价格上来说是非常经济的。同时，通用汽车在韩国和巴西等其它新兴市场也拥有推出类似的低成本车相当一段时间的研发经验。
我们肯定要进一步提升我们在中国的运营，同时也要通过和上海通用汽车、上汽通用五菱以及泛亚的合作，我们将进一步研发不同细分市场所需的低成本产品，扩大通用汽车在中国的市场份额。我们还会在巴西、韩国和中国等有更低成本和更多盈利的新兴市场进一步地加强合作与创新，包括开发新产品、动力总成和技术等方面。
中国是一个多样化需求的市场，我们在中国采取的是多品牌战略，另外我们认为这个市场很重要，所以应该这么做，我们已经引进了别克、雪佛兰，还有凯迪拉克品牌，但是目前还没有具体的计划引进GMC品牌。
甘文维：泛亚将来一定会在我们的研发网络中扮演越来越重要的角色，因为泛亚作为一个技术中心正变得越来越成熟，而且中国的市场规模又如此巨大。泛亚事实上已经积极地参与到了我们的一些全球项目当中，比如说我们全新一代别克君威和君越的开发。刚才韩德胜先生也已经提到，上海通用计划在2010年春节前推出的新车型赛欧也是泛亚开发的。所以，泛亚技术中心在整车开发、动力总成技术开发方面的能力的确正在不断成熟，而且在通用汽车开发新能源车技术方面，泛亚也扮演着越来越重要的角色。
通用汽车中国科学研究院将致力于前瞻性的科学技术研究，我们将进一步利用好中国目前在知识产权，包括在研发方面所呈现出来的越来越巨大的优势，尤其是人才优势，同时我们会利用在通用汽车在新技术方面的力量，来做相关的研究，比如说新的驱动技术。除了通用汽车中国科学研究院之外，我们也会寻求在产品开发方面的一些新合作。从这当中，大家也可以看到泛亚对我们的重要性。事实上，通用汽车在全球各个区域都非常注重研发及产品开发能力的提升。
通用无计划从中国出口到美国
罗瑞立：目前通用没有把中国生产的汽车出口到美国的计划。中国生产的汽车更加适用于以新兴市场为主的国家和地区，而不适合美国市场。只有在美国的产能不能满足当地市场需求时，才有可能考虑把在中国生产的某些特定车型出口到美国。但目前为止都没有出现这种情况。事实上，一款刚刚进入美国市场的小型车即将在美国开始本地生产。
通用与一汽合作轻型商用车项目
甘文维：我首先要强调的是通用汽车和上汽之间的合作关系始终良好，我们也非常满意。同时，我们也非常希望能够在商用车市场领域有进一步的发展，因为上汽集团已经有了自己的商用车合作伙伴，所以我们没有了在这方面领域合作的机会。我们唯一的选择是找到另外一个合作伙伴，同时，我们也意识到一汽集团在商用车领域有着丰富的经验和宝贵的资源，因此，我们和一汽集团成立了商用车合资企业，合作轻型卡车方面的业务。
通用与上汽开发印度市场
罗瑞立：此时我所能说的就是，我们也许有把中国生产的产品出口到其他市场的机会，而且显然其中一些是通用与上汽的合资企业生产的汽车。所以，我们会与上汽商讨。但是，目前我们没有办法宣布任何相关信息，包括我们可能会出口到哪个国家。
电动车基础设施建设不是大障碍
韩德胜：有关基础设施的建设，不管是新的燃料还是新的推动系统都毫无疑问地要花时间来完善。就电动车来说，因为都是在现在网络上进行改装，所以这些基础设施的建设也更为容易一些。电动车可以在家用场地或是充电站进行充电。
我们认为，电网及充电站等基础设施的建设需要依靠政府和国家电力公司等相关企业公司共同努力来建设，而且我们也相信需要政府与电力供应公司沟通来提供合适的基础设施。我们认为电动车充电站等基础设施的建设并不是大的障碍，对此我们也有信心。而且我确信，如果有足够的电动车和足够的需要，充电站的建设将会以相当快的速度得以实现。
通用持有新欧宝35%的股份
韩德胜：通用汽车持有欧宝公司35%的股份，欧宝交易完成后，通用继续持有新欧宝35%的股份。未来一段时间内，欧宝的分销还是会经由通用汽车原本的经销网络来进行，随着时间的发展会有一些变化，但可以肯定的是在一定时间内，未来五年或是更长，通用汽车与当前这些经销商的合作局面基本上会保持不变。
欧宝最终协议的签署即将进入最终阶段。在这个阶段中，需要牵涉到八个协议的签署，此外还有一些文件需要获得政府有关部门的审批，所以最终协议的签署将会需要很长的一段时间。目前，我们有另外的四个文件需要签署，这还需要多花一些时间。
现阶段，我们正在和德国、英国，甚至于包括西班牙等国家的相关汽车协会及相关机构进一步沟通。在此，我必须强调的是，我们仍会持有欧宝品牌35%的股份，这很重要，并且我们将致力于欧宝品牌的成功。可以说，欧洲的汽车市场仍然不是很景气。在完成欧宝收购案之后，我们会再和欧洲的理事会、汽车协会，以及相关机构做更进一步的沟通，确保我们尽可能采取所有必要措施，使得欧宝品牌取得成功。