国内乘用车产销连续超过500万辆的数字令汽车企业信心倍增，这从新车接连上市、排产不断扩大就能看出端倪。然而，当轿车以前所未有的速度进入普通家庭，很多消费者亲身体验了选车、买车、修车甚至卖车的全过程，老百姓对汽车消费有了真实体验和理解后，汽车消费理念也在潜移默化中转变。于是，降价不再是撬动消费者购买力的惟一动力，两厢车、多功能车等开始动摇三厢车在消费者心中的地位，自主品牌轿车销量猛增冲击洋品牌“霸主”地位，消费者越来越看重服务……这些都预示着中国消费者购车、用车心理正在发生着转变。
多角度选车不惟价格是瞻
2004年的车市“冰封期”至今还让许多汽车企业和经销商心有余悸,但更让人记忆犹新的是，当年年底多个品牌集体跳水降价的“壮举”：全国几乎每天都有数款车降价或优惠超过万元。然而，这一“壮举”并未点燃消费者的购车热情。从那时起，一场在消费者与汽车厂商间的价格拉锯战悄然打响。
“越是降越说明还有空间，还是不能买。”北京亚运村汽车市场的一位工作人员这样分析消费者的心理。消费者学会了持币待购。于是，车市出现应对持币待购的“饥饿销售”对策。这一招儿在一段时间内确实起了作用，不少消费者以为是热销造成断货，于是争相购买，车市也在2005年有了起色。但消费者很快发现，没有现车并非全是热销所致，于是再次持币待购。之后，车市又出现经销商暗降、厂家支持的方式，想避开消费者对降价的敏感神经，但消费者的心思却开始转变。
业内人士且小刚分析认为，随着消费者和厂家在降价问题上的博弈，消费者对降价已不再那么敏感。虽然价格目前仍是影响购车的重要因素，但车的性能、品牌、油耗等因素在消费者购车中已经起着越来越重要的作用，这些因素正在和车价一起构成消费者全方位选车标准。
“三厢才是车”的观念被打破
中国人只认三厢车曾经是业内外的共识，但现在这种说法显然已经过时。
从2005年开始，两厢车在国内市场的热销如同它的上市速度一样，让人猝不及防。标致206去年销售近3万辆，福克斯两厢平均每月销售1万辆以上，天津一汽威志上市两个月即销售8000辆，两厢飞度的持续热销使三厢飞度不得不停产，乐骋更是助上海通用连续获得国内销售冠军，骐达的风头则盖过同门的天籁、阳光成为东风日产销售高速增长的头号功臣……屡见不鲜的例子说明，如今，中国消费者的购车心态已经大大改变。看看现在大街上跑着多少两厢车、多功能车，就能知道消费者在观念上的进步有多大。
数据显示，2001年以来，两厢车的市场投放量占每年新车投放量的30%以上，近两年更是接近半数。由此不难看出，消费者正在抛弃“三厢才是车”的传统观念。消费观念进步是市场变革的主要动力。也许正是看到了这种消费趋势的变化，近两年各大汽车厂商投放市场的两厢车品质、价位不断升级。现在的两厢车不再是“小排量”、“低档”、“经济”的代名词。而品质的升级反过来也进一步强化了消费者对两厢车的认同与追捧。
追捧自主不再只认洋品牌
2006年，自主品牌奇瑞汽车以30万辆销量跻身国内汽车销售排行榜前四名。与此同时，国内自主品牌轿车市场份额上升至26%。有业内专家指出，正是消费者对自主品牌的热烈追捧，不再只认洋品牌，才使市场格局发生如此变化。
“国内市场自主品牌百花齐放已是不争事实，无论从销量还是品牌数量上都能看出这个趋势，消费者的选择起了至关重要的作用。”一位汽车分析师这样对记者表示。华晨骏捷的热销从某种程度上证明了这一点。上市8个月销售35807辆的数字，足以显示消费者对自主品牌的信心，华晨也凭借20万辆总销量成为自主品牌的主力军。此外，海马汽车福美来2代上市后，每月平均8000辆以上的销售成绩也一定让马自达大跌眼镜，换了自主车标还能卖这么火，可见消费者品牌取舍观念的转变。“今年华晨、奇瑞卖得特别火，还有威志、福美来2代，好像老百姓一下子变了口味儿似的。”北京亚市一位管理人员对记者说。
统计显示，2006年乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆。其中，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%；其中，自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。
关注服务成消费理念新趋势
随着对选车、购车、养车、修车全过程亲身体验的加深，消费者对服务的重要性有了越来越深刻的理解。
记者在北京一家4S店的维修工作间采访时，一位车主对记者说：“现在终于体会到，保养、修车和将来换车等都是比选车、买车更操心的事。要是服务不好，趁早还是别买。”
很多经销商和企业也都对消费者的这种观念转变表示认同。多位汽车企业工作人员告诉记者，中国老百姓从原来不懂车到现在开始换车，已经有了较强的服务需求。如果企业还只想通过卖车赚钱，忽略服务，势必会遭到消费者冷落。
目前，上海通用、广州本田、上汽汽车等国内主流汽车企业都推出了自己的服务品牌，而且大都涉及销售、售后、金融及二手车等各方面，这说明服务品质已经在消费者选车、购车中起着越来越重要的作用，也促使汽车企业将竞争从车辆本身拓展到配套服务领域。
多角度选车不惟价格是瞻
2004年的车市“冰封期”至今还让许多汽车企业和经销商心有余悸,但更让人记忆犹新的是，当年年底多个品牌集体跳水降价的“壮举”：全国几乎每天都有数款车降价或优惠超过万元。然而，这一“壮举”并未点燃消费者的购车热情。从那时起，一场在消费者与汽车厂商间的价格拉锯战悄然打响。
“越是降越说明还有空间，还是不能买。”北京亚运村汽车市场的一位工作人员这样分析消费者的心理。消费者学会了持币待购。于是，车市出现应对持币待购的“饥饿销售”对策。这一招儿在一段时间内确实起了作用，不少消费者以为是热销造成断货，于是争相购买，车市也在2005年有了起色。但消费者很快发现，没有现车并非全是热销所致，于是再次持币待购。之后，车市又出现经销商暗降、厂家支持的方式，想避开消费者对降价的敏感神经，但消费者的心思却开始转变。
业内人士且小刚分析认为，随着消费者和厂家在降价问题上的博弈，消费者对降价已不再那么敏感。虽然价格目前仍是影响购车的重要因素，但车的性能、品牌、油耗等因素在消费者购车中已经起着越来越重要的作用，这些因素正在和车价一起构成消费者全方位选车标准。
“三厢才是车”的观念被打破
中国人只认三厢车曾经是业内外的共识，但现在这种说法显然已经过时。
从2005年开始，两厢车在国内市场的热销如同它的上市速度一样，让人猝不及防。标致206去年销售近3万辆，福克斯两厢平均每月销售1万辆以上，天津一汽威志上市两个月即销售8000辆，两厢飞度的持续热销使三厢飞度不得不停产，乐骋更是助上海通用连续获得国内销售冠军，骐达的风头则盖过同门的天籁、阳光成为东风日产销售高速增长的头号功臣……屡见不鲜的例子说明，如今，中国消费者的购车心态已经大大改变。看看现在大街上跑着多少两厢车、多功能车，就能知道消费者在观念上的进步有多大。
数据显示，2001年以来，两厢车的市场投放量占每年新车投放量的30%以上，近两年更是接近半数。由此不难看出，消费者正在抛弃“三厢才是车”的传统观念。消费观念进步是市场变革的主要动力。也许正是看到了这种消费趋势的变化，近两年各大汽车厂商投放市场的两厢车品质、价位不断升级。现在的两厢车不再是“小排量”、“低档”、“经济”的代名词。而品质的升级反过来也进一步强化了消费者对两厢车的认同与追捧。
追捧自主不再只认洋品牌
2006年，自主品牌奇瑞汽车以30万辆销量跻身国内汽车销售排行榜前四名。与此同时，国内自主品牌轿车市场份额上升至26%。有业内专家指出，正是消费者对自主品牌的热烈追捧，不再只认洋品牌，才使市场格局发生如此变化。
“国内市场自主品牌百花齐放已是不争事实，无论从销量还是品牌数量上都能看出这个趋势，消费者的选择起了至关重要的作用。”一位汽车分析师这样对记者表示。华晨骏捷的热销从某种程度上证明了这一点。上市8个月销售35807辆的数字，足以显示消费者对自主品牌的信心，华晨也凭借20万辆总销量成为自主品牌的主力军。此外，海马汽车福美来2代上市后，每月平均8000辆以上的销售成绩也一定让马自达大跌眼镜，换了自主车标还能卖这么火，可见消费者品牌取舍观念的转变。“今年华晨、奇瑞卖得特别火，还有威志、福美来2代，好像老百姓一下子变了口味儿似的。”北京亚市一位管理人员对记者说。
统计显示，2006年乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆。其中，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%；其中，自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。
关注服务成消费理念新趋势
随着对选车、购车、养车、修车全过程亲身体验的加深，消费者对服务的重要性有了越来越深刻的理解。
记者在北京一家4S店的维修工作间采访时，一位车主对记者说：“现在终于体会到，保养、修车和将来换车等都是比选车、买车更操心的事。要是服务不好，趁早还是别买。”
很多经销商和企业也都对消费者的这种观念转变表示认同。多位汽车企业工作人员告诉记者，中国老百姓从原来不懂车到现在开始换车，已经有了较强的服务需求。如果企业还只想通过卖车赚钱，忽略服务，势必会遭到消费者冷落。
目前，上海通用、广州本田、上汽汽车等国内主流汽车企业都推出了自己的服务品牌，而且大都涉及销售、售后、金融及二手车等各方面，这说明服务品质已经在消费者选车、购车中起着越来越重要的作用，也促使汽车企业将竞争从车辆本身拓展到配套服务领域。