杜森：PSA与哈飞合作各出资10亿 第一款车08年上市
搜狐汽车 杨文婷
“与哈飞的合作是技术投入达到一定饱和之后的必然之举”；
“投资哈飞要考虑收益，我们各出10亿人民币”；
“如果与东风合作顺利，我们没有理由在哈飞生产乘用车”；
“希望与哈飞年底或明年初签署协议，2008年上市合作的第一辆车”；
“2015年能达到年产销量100万辆的规模，只相当于当时中国市场5％至6％，也不是一个非常过的大的目标。”
以上是杜森在刚刚闭幕的“2007年中国汽车产业发展国际论坛”上向搜狐汽车透露的内容。记者在天津论坛上见到了这位被称为果敢迅速的PSA中国急先锋杜森。他果然有着法国人的儒雅，天生与中国民族相融的气质——中庸。语调低沉，眉宇淡然。 然而他的话语却在肯定中暗藏锋芒。
这样快言快语的“杜森语录”并不足为怪。
标致雪铁龙中国总裁杜森一经上任就是一个话题人物,在他今年6月份全面执掌标致雪铁龙中国事务不久.就频频抛出重量级的话语和动作.
上任不久，杜森就公布目标：要将神龙的产能从现在的20万辆提升至60万辆，PSA集团在中国市场的占有率将扩大至6%-8%；
6月29日标志雪铁龙与哈飞签署了共同组建合资公司可行性的理解备忘录，拟建立各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。
明确了到2015年在华销售100万辆汽车的目标，并且发布了要和东风汽车集团再建一个新厂等系列计划。
PSA将在九月宣布其最新的中国区战略。
专访Psa标致雪铁龙中国总裁 杜森实录
记者：与哈飞的合作出于什么考虑？会不会对神龙公司产生冲击？
杜森：在中国市场上有两个合资伙伴是非常常见的问题，psa也是最后一家这样的合资企业。
关于新产品的投放问题，你处在中国可能有些问题不太了解，目前中国上市的产品非常多，每个车的量是非常小的。中国目前最畅销的车每年的销量也就是在15万辆左右，而在欧洲畅销车型每年的销量是在80万辆左右。目前在中国的合资企业为了应对这种状况，它必须大量的投入，在整个工程，投资方面整个开支花费相当大。正是由于为了满足在中国市场上不断推出产品（的需要），它在技术上的大量投入，一旦技术投入达到一定程度，相对饱和状态，它就必须在中国寻找第二个合作伙伴进行进一步的发展。
第二个合作伙伴哈飞生产的车型与神龙是不一样的。
另一个合作伙伴将来生产的车型就是商用车，轻型商用车。
我们投资要考虑自己的情况和企业的收益来投资，与哈飞的汽车合资是双方各十亿人民币的投资。
记者：如何部署平衡两个合资公司？与哈飞合作车型是否仅限于10座以下商务车？
杜森：目前不会把两个企业放在对立竞争的关系。将来生产的车型，可以坦率的说，与哈飞的具体产品的计划还没有制定。合资企业目前是初期合作，只是整个大的框架性合作。第一款车是8座以下的商用车，但没有详细的产品规划。
如果与东风的合作非常顺利的话，我们没有任何理由在哈飞生产乘用车。
记者：与哈飞合作进行到什么阶段，正式签约什么时候？
杜森：双方决定要建立合资公司，有很多项目工作要做。围绕财务、产品、销售、网络、人员招聘、产品认证等14个项目在进行。
进展还是不错的。签备忘录至今是一个半月的时间。如果今年年底或者明年年初签订的话我们将会感到很高兴。
两个公司产的车型，合作方式都不相同。项目正在进行。我们1992年与神龙签约，第一辆车上市是在1996。这次希望进展快些，第一辆车希望2008年上市。
记者：PSA总裁曾说“再建一个新工厂，投放12款车型”，请您具体介绍一下。
杜森：产能是一个敏感的问题，产能的安排是一个向前看的问题，因为工厂的投建一般需要三年的时间，所以在这之前就要有一种预计。在中国对产能的提前预计是比较困难的。因为汽车工业的发展速度是非常快的。中国近十年的发展汽车市场增长了20倍，如果按目前中国这样的发展速度，如果未来十年翻二十番，哪怕是十番，所有的制造商都要考虑将来要如何行动。
目前神龙公司有两个扩产的项目正在进行，第一期扩展工程应该是在2008年初期完工，神龙年产能达到40万辆。随着新产品的不断投放和销售的增加，2009年能达到40万辆这个规模。
2009年末期第二工厂就建的差不多了，到时神龙产能将达到60万辆。2010到2012年产销达到60万辆
将来与哈飞的合作也有新的产能，2015年能达到年产销量100万辆的规模，是相当于当时市场5％至6％，也不是一个非常过的大的目标。
产能目标是在三班工作的情况下达到这个产能。其他制造商说到产能不一定强调是三班。三班的产能可以使投资更加优化。
关于12款投放车型，我只能说随着发展，将来投放会越来越密集，与欧洲的投放尽量达到同步。
记者：环保型汽车是否在中国推出？
杜森：环保汽车技术并不是问题，而是市场能否接受的问题，它比普通汽车更贵。中国市场上，消费者对价格非常敏感，环保车如果贵出50％，消费者就难以接受。难的是在合适的时候推出合适的产品。
记者：环保汽车将与哪个合资公司合作生产？
杜森：有三种可能：与东风、哈飞或者与第三方合作生产环保车，我们首先要想我们能做些什么，还要考虑中国市场需要什么样的车，这一点我们还在进一步的考虑。
柴油的混合动力不论从消耗还是排放量来讲都是很先进的，但是中国目前柴油技术是不过关的，我们还要考虑将来采取措施与中国的产业政策和环境相吻合。我们十年前就开始开发研制电动车，同时也是世界上第一家配备停起装置。停车的时候发动机处于休眠状态，减少油耗和排放。柴油混合动力车我们的技术是非常领先的。
在中国我们很想在环保汽车上有所作为，还要符合中国的政策。环保汽车可以在明年年初做更详细的介绍。