阿东车语 作者：钟东

　最近一个热闹话题是今年中国汽车销量将站上700万辆台阶。
　据今年前11个月的统计，已经645万辆。这个数据意味着，今年中国汽车销售超过700万辆已成为定局。与此同时，有人认为，中国加入WTO五年来，汽车产业已经从"最让人担忧"变成了"最让人振奋"。
　笔者以为，担忧依然在，振奋难为"最"。
仔细想有人说的"'最让人担忧'变成'最让人振奋'"之语，似乎能看到"（汽车）世界制造中心指日可待"的高傲。700万辆，够上世界中心之一了，未来有可能成为二号甚至头号中心哩，岂不让人振奋？岂不是不必担忧？且慢。让我们把700万辆车的构成做点分析，马上就底气不足。这里抄一段记者朋友整理的数据："据统计，自主品牌轿车只占市场份额的20%左右；销售额占比不到10%；虽然我国汽车出口量远远大于进口量，可出口额只有进口额的十分之一；目前跨国公司依然占领了四分之三的中国汽车市场。"（《中国汽车报》12月18日一版，《中国汽车增长如何做到"又好又快"》，贺北时）诸位看过觉得如何？是否要倒吸一口凉气？
　阿东一直认为，在多年的"以市场换技术"的策略之下，换得了很多技术，中国汽车有进步，这不能抹杀。但并不能由此就给中国汽车今天这水平戴上"最让人振奋"的高帽子。做汽车是为了赚钱，而且要保持住赚钱的势头，再而且呢，赚钱的主动权必须在中国人手里，老外们分得越少越好。如果当前大赚，未来预期仍然大赚，市场中舍我其谁，那就最开心，最振奋。可是，中国汽车还远没到这份上，现在不管从中国汽车用户中赚了多少钱，其中都得有很可观的部分要让才外拿走，咱们没有做到只让老外分得零头――这便是700万辆庞大数据之下的残酷现实。
　为700万辆的销量高兴一把没错。但还是多一份冷静吧，先别忙着自夸"最让人振奋"，还是要扎扎实实地坚持创新，走好自主品牌之路。