在中国，车迷基本被分成两种——德系迷和日系迷。其中，德系车迷人数众多，而且甚为高调，大有不把日系车迷踩在脚下誓不罢休的架势。而日系车迷则相对低调，但是每次抓住德系车把柄的时候，也不免要奚落一番，一雪平日里被侮辱和贬低的前耻。
    只要有汽车论坛的地方，就会有这两大派系的战火纷飞。德系车迷掷地有声：“德系车安全、皮实、质量过硬。”日系车迷也不甘示弱：“日系车节油、吸能、小毛病少。”然而，由于德系车迷越来越多，双方的口水仗已经不再势均力敌，德系...

“轮胎门”加深持币待购 3月销量难大幅回升
黄少华

    “轮胎门”事件的影响还未结束。随着锦湖轮胎大量使用返炼胶生产轮胎事件被曝光后，国内汽车行业无异于发生了一场9级大地震。3月18日，国家质检总局已宣布吊销锦湖轮胎的3C认证标准，锦湖轮胎如果再生产轮胎，要重新通过申请认证。与此同时，工信部办公厅发布消息称，将“积极配合有关监管部门进一步查处，在行业内举一反三，引以为戒”。
    据悉，锦湖配套厂商涉及北京现代、上海通用、一汽大众、东风标致、...

拯救长安福特，光靠新蒙迪欧是不够的
黄少华

    3月17日，长安福特新蒙迪欧致胜在中国大陆地区正式上市，此次上市的新车共有3种排量8款车型，售价为16.98万-25.58万元。
    与一般的改款车型不同，新款蒙迪欧致胜最大的亮点在于采用全新的动力系统，EcoBoost发动机和PowerShift双离合变速箱，再加上极具运动性的底盘，使这款车在动力方面和操控性方面得到了很大提升。新动力组合的蒙迪欧致胜GTDi 200车型搭载2.0T发动机，最大功率203马力(149kw)，最大扭矩300N·m。而GTDi 240...

怒砸爱车不值得提倡 维权难如何改变？
黄少华

    正值“3·15”期间，一辆号称价值高达400万元的兰博基尼跑车在青岛被公开砸毁，此事很快在微博上被疯狂转发，昨天，数十家媒体跟进，车主的目的在一定程度上得以实现。
    据车主韩先生说，这辆跑车产于2003年，是一家日本客户赠送给他们企业的，去年9月份办完了入关手续，在去年11月29号发现车辆出现了发动机不打火故障，随后与兰博基尼青岛销售店联系，并由销售店委托的维修服务商拖走。纠纷也随之而来...

    从2月25日发布中国发展战略，到首次成为全国“两会”官方用车，再到3月10日发布S60，李书福入主后的沃尔沃，在中国开始显现出强劲的冲击力。
    李书福是个极具个性魅力和富有争议的人物，从吉利“蛇吞象”吃掉沃尔沃后，无论是吉利还是沃尔沃，曝光度都迅速上升，李书福也被坊间看作是汽车行业的民族英雄。这种具有民族情怀的特征，决定了沃尔沃今后在中国的发展将别有一番天地。

沃尔沃S60对标奥迪A4L

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警惕重蹈华晨覆辙 比亚迪出口需慎重
黄少华

    在去年的日内瓦车展上，比亚迪取代华晨金杯成为唯一一家参展的中国自主品牌汽车。更让人出乎意料的是，比亚迪与戴姆勒集团签署了共同研发电动汽车的意向书，双方将针对中国市场设计开发出一个全新的电动汽车品牌。
    “这是世界上最老、最豪华的汽车公司与最新、成长最快的汽车公司的一场合作。”彼时，比亚迪负责国际汽车业务的高管李竺杭在新闻发布会上用流利的英文评价道。他同时还宣布，比亚迪e6和F3DM将通过欧洲的10家经销商于明年在相关国家上市。
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日内瓦车展：看热闹与看门道
黄少华

    虽然在语言方面有些障碍，虽然因为倒时差和赶稿的原因处于严重睡眠不足状态，但是3月1日开幕的日内瓦车展还是有很多让我印象深刻的地方，或者说，如果你愿意，你会很享受这个车展。
    是的，享受，我没说错，这个看上去与车展完全搭不上边的词语。在国内，我们参加过大大小小数十个车展，有规模比日内瓦车展大很多的北京车展、上海车展，甚至连广州车展和成都车展的规模和人数也已经远远超过日内瓦车展了。但是，我们却从来没有“享受”过车展。车展对于汽车媒体来说，是一地鸡毛、是焦头烂额，...

降价只是烟雾弹 自主品牌竞争将更加残酷
黄少华

    2月18日，中国的元宵佳节刚刚过完，比亚迪就已经打响了节后争夺市场份额的第一枪。当天，比亚迪官方宣布，即日起，将对旗下五款主力车型进行上市多年来首次官方降价，最高降幅达1.5万元。据悉，本次“官降”涉及旗下5款热销车型，其中F0最高降5000元，F3最高降1万元，F3R最高降6000元，G3最高降1.5万元，F6最高降1万元。比亚迪称，将通过降价挑战合资品牌，打造更多月销超万辆的车型，将G3、F6等车型也拉进月销万辆俱乐部。
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从农村旺盛的购车需求看2011年车市走势
黄少华

    尽管中国车市以超过1800万辆的销量蝉联世界第一的宝座，但2011年车市开局却充满悲观情绪，无论是年底的透支性消费，还是刺激政策的全面退出，抑或是各地为缓解拥堵而采取的限行限购措施，都给2011年车市增添了更多不确定因素。
    从厂家的销量目标看，多数企业相对保守，目标增幅基本在10%左右。而一些车企老总在聊天时，也对2011年车市感到迷茫，看好的底气不足。与此同时，包括苏晖、贾新光在内的营销专家和业内人士更加悲观，甚至有...