作者文章归档：杨小林
自主“给力”：合资自主成“浮云”？
文/赤脚远足
不久前落幕的上海车展，成了合资自主品牌集体登台亮相的新车盛宴：广本理念S1率先上市、上汽通用五菱宝骏630全球首发，就连一向对合资自主计划秘而不宣的大众，也宣布旗下南北大众两家合资企业已将“合资自主”计划提上议事日程。而长安PSA合资项目据说首款车型就定位“合资自主”品牌……
一时间，合资自主已成为主流合资企业是否顺应中国市场，是否有诚意推进本土研发的“试金石”。然而，就在政府和政策暗中怂恿合资企业推出自主品牌之际，绝大多数本土品牌汽车企业却开始变得超脱和淡定。的确，与其一味的向外界抱怨生存环境如何恶化，不如集中精力做好自己的事。
合纵连横，南北大众做大B级车蛋糕
文/赤脚远足
年内即将量产的迈腾B7L
对于大众中国而言，2011年即将面临的最大市场挑战可能不是来自竞争对手，而是来自与大众内部——南北大众两家合资企业，第一次同步推出全新换代的B级轿车，这是大众进入中国市场30年以来从未经历过的。
迈腾B7L和新帕萨特（车型代号为“NMS”）都将在年内推向市场。不过，围绕着这两款新车的猜测和争论，似乎从一开始就未停止过。同时，为了持续形成关注，NMS和迈腾B7L将会以上海车展为节点，分阶段先后亮相入市。在进军B级车市场的道路上，南北大众将携起手来，共同向该领域的第一阵营，由日系车三剑客（雅阁...
应对T挑战：自主品牌要“脑筋急转弯”
文/赤脚远足
俗话说，要想让马儿跑得好，又想让马吃得少，这似乎是个悖论，就如同“鱼和熊掌”不可兼得的道理一样。但是在提升汽车发动机功率和降低发动机油耗这件事上，似乎不必艰难地做出“二选一”的抉择，因为有了涡轮增压技术，可以完美的实现“既让马儿跑得好，有让马儿吃得少”的和谐境界。
在中国市场，德国大众是涡轮增压发动机的“力挺”者。无论是率先用于国产奥迪的1.8T、2.0T发动机，还是近两年大规模装备速腾、高尔夫和迈腾的1.4T发动机，这些具备涡轮增压技术的全新发动机，让大众的产品在升功率和油耗经济性上都大幅领先竞争对手。...
沃尔沃中国挂牌：“老李”的阶段性胜利？
文/赤脚远足
在吉利集团内部，下面的人都喜欢把李书福称作“老李”，据说这种略显草根和江湖气的称谓，得到了李书福自己的默认。但是在收购沃尔沃后原本最风光的一日——沃尔沃中国总部挂牌仪式上，“老李”却出乎预料地低调了起来。媒体报道分析称，这是“老李”践行“沃尔沃独立发展”承诺的开始。
不知道是沃尔沃改变了“老李”，还是“老李”让沃尔沃这个迷人的斯堪尼亚姑娘彻底改变了。反正，如今的“老李”已经不是当年那个血气方刚、不吐不快，敢于向任何业内不公平事“开炮”的“老李”了。尤其是当两年前吉利被树立为国家“自主创新”典型企业后，“老李”的论调开...
车市退潮时，谁能拒绝裸泳？
文/赤脚远足
2011年的中国车市，会只是勇敢者的游戏吗？
京城去年底颁布的一道“限牌令”，对全国车市产生的“蝴蝶效应”仍在持续发酵。进入2011年，广州率先传来“跟进”消息，一份长达6600多字的“广州中心城区缓解交通拥堵方案”，日前正在广州市政府网站征集民意。与“首堵”北京直接从限制机动车牌照控制新增机动车数量相比，广州酝酿以对进入中心城区的机动车征收“拥堵费”的做法似乎更显人性化。
但是，在限制机动车过快增长这个初衷上，北京和广州是一致的。至此，由上海早在数年前就开始的机动车号牌拍卖以缓解城市拥堵的做法，已经在国内以“北...
品牌“脱困”：斯柯达复兴的前提？
文/赤脚远足
——虽然销量连年高速增长，但是品牌形象依旧模糊：以至于很多消费者至今仍然认为，SKODA斯柯达是大众子品牌，源自德国而非捷克，这是斯柯达品牌目前面临的困境。如何让消费者从大众VW品牌的光环中看到一个清晰的、真正属于斯柯达品牌的特质，或许是斯柯达在中国这样的新兴市场实现品牌真正独立乃至复兴的关键前提。
布拉格街头的斯柯达老爷车
在斯柯达全球董事会主席范安德博士发布“斯柯达中国五年计划”之前，一个来自斯柯达总部的消息再次引起了笔者的注意：1月21日，斯柯达向媒体发布消息称，斯柯达汽车计划在未来几年掀起发展浪潮，现在要新增数百名就业岗位，以...
“比肩”别克：雪佛兰酝酿品牌“增高”
文/赤脚远足
资料图片：2011款雪佛兰Malibu
在将雪佛兰(Chevrolet)品牌导入中国市场六年后，上海通用正在酝酿一项更大胆的重塑雪佛兰品牌的行动计划。通过该项计划的实施，雪佛兰在中国市场有望被打造成通用旗下另一个足以“比肩”别克的中级轿车品牌。
来自通用中国上周最新发布的销量统计显示，2010年通用在华销量创下历史新高，一举突破235万辆（含上汽通用五菱）。其中通用旗下两大主力品牌雪佛兰和别克累计销量首次“打了个平手”，分别为54.4万辆和55万辆。
经过六年的“穷追猛赶”，尤其是最近两年在产品投放和市...
赶超丰田大众，现代痴人说梦？
文/赤脚远足
在彼得希-瑞尔笔下脱胎换骨的起亚K5【即将国产的新一代远舰】
也许再过两三年，咄咄逼人的大众汽车会猛然发现，自己一心要赶超的对手不是丰田，而是韩国的现代起亚。如果事情真如笔者所料，这显然不能怪大众当初的判断不够深谋远虑，而实在是因为这个曾不被重视的韩国同行进步太过神速。
得益于“品质经营”理念的贯彻，加上企业大胆的扩张战略和韩元持续贬值，如今，现代起亚正以前所未有的“给力”姿态在全球市场攻城略地。2009年，现代起亚共售出汽车463万辆。2010年，这一数字一下子飙升到了570万辆。
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“叫板”丰田大众，现代起亚凭什么？
文/赤脚远足
在彼得希-瑞尔笔下脱胎换骨的起亚K5【即将国产的新一代远舰】
也许再过两三年，咄咄逼人的大众汽车会猛然发现，自己一心要赶超的对手不是丰田，而是韩国的现代起亚。如果事情真如笔者所料，这显然不能怪大众当初的判断不够深谋远虑，而实在是因为这个曾不被重视的韩国同行进步太过神速。
得益于“品质经营”理念的贯彻，加上企业大胆的扩张战略和韩元持续贬值，如今，现代起亚正以前所未有的“给力”姿态在全球市场攻城略地。2009年，现代起亚共售出汽车463万辆。2010年，这一数字一下子飙升到了570万辆...
从腾翼野蛮崛起看自主生存之道
文/赤脚远足
腾翼C30月销直逼两万辆背后，是自主品牌努力就能求得生存空间的佐证！
在合资向下，自主向上的大趋势面前，自主品牌真的被激烈的市场竞争逼到了墙角吗？如果事态的确如此严重，笔者认为并不是一件坏事，对于急需通过市场成功证明自身价值的自主品牌而言，被合资品牌、甚至是将来的合资自主品牌逼到墙角，也不是一件坏事。
君不见，在军事战争史上，破釜沉舟、绝地反击的经典案例比比皆是吗？即便自主品牌被合资品牌真的逼到了墙角，那也是绝地反击的“墙角”。更何况，奇瑞、吉利和长城等自主品牌的野蛮崛起，已经用实际情况证明，自主品牌的生存状况...
