何小鹏被业内称为中国排名前三的超级产品经理。

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2014年，阿里巴巴以43亿美金并购UC浏览器，创造了当时“中国互联网最大金额收购案”。作为UC的联合创始人，何小鹏因此一举实现财务自由。这一年，何小鹏刚刚36岁。

两年后，电动车市场蓄势待发，何小鹏加入自己投资的小鹏汽车，开始全职造车。他与蔚来的李斌、理想的李想，一起被称作互联网造车“新势力三杰”。

此后的故事，众所周知，在烧钱、艰难造车、再融资、再烧钱的过程中，三杰先后在美股上市。

去年8月27日晚，小鹏汽车登陆纽交所，发行价15美元/股，按照发行价计算，小鹏汽车的市值达到108亿美元（约合人民币743亿元）。一年过去，小鹏汽车股价翻了近三倍，截至到8月13日收盘，市值停留在343.5亿美元。

股价翻了3倍，首先得益于新能源车逐渐被市场所认可，市场逐渐清晰的认识到，新能源车，才是未来的大势所趋。除了市场迷雾散尽，在烧了百亿资金后，新能源车厂们终于等来了量产，虽然单月规模仍未破万，但光明似乎就在眼前了。

7月份，小鹏汽车销量超过8000辆，头部三家的销量之和创纪录地达到了24000+。看上去，一切都在驶向正轨。

与此同时，何小鹏在今年一月，带领小鹏汽车在港股上市，成为三杰中第一家实现两地上市的新势力车企。港股方面，截至8月13日收盘，小鹏汽车市值为2669.42亿港元。有了两地融资的支撑，小鹏汽车在资金上的压力稍缓，但这并不意味着，小鹏汽车没有危机。

伴随新的玩家入场，竞争变得更加激烈。造车这个赛道，竞争是一个长坡，想要通过前期建立品牌垄断市场的互联网打法，在车圈几乎是不可能的。如何建立品牌定位，不断提高销量，这是当前每一家车企都面临的问题。相比于比亚迪或者特斯拉，三杰仍处于弱势。小鹏汽车想要真的“大鹏展翅”，定位、价格、销量、成本，一环扣一环，都需要实力去证明。

01 烧钱！造车！

“天上九头鸟，地下湖北佬”，来自湖北的何小鹏再次证明了湖北人的精明与能干，36岁就能实现财富自由，是极少数人。

阿里巴巴豪掷40亿美金收购UC优视，让何小鹏打响了超级产品经理的名号。有人问何小鹏，“财务自由之后有什么感觉？”他回答：“实际上到了那一天你会觉得，你的目标达到了之后你会很痛苦，你不知道你下一步干的是什么。”

但很快，他就找到了目标——造车！

2017年，何小鹏从阿里辞职，开始投身到造车的事业中，而在这之前，他曾经在阿里内部提出造车的建议，但没有被采纳。没关系，不差钱、不差人脉的何小鹏，可以自己造车！

离开阿里时，他在社交媒体上写道：“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年”。在他决定二次创业前，雷军曾经问过何小鹏：还能坐经济舱吗？还能住得惯快捷酒店吗？

“咋不能！”何小鹏回答。

何小鹏ALL IN造车后，小鹏汽车开始加速度。在这场旷日持久的创业中，何小鹏“舍命狂奔”：早上七点，准时起床到公司开工；每三个月开一次高层会，大家的讨论，何小鹏听得多，说得少，但只要开口，绝对毫不留情；甚至在周末，对何小鹏而言，几乎与工作日没有分别……

“我每天不知道说多少话，从早上8点钟各种留言说话，搞到晚上1点钟聊完事回家，天天如此。”

2017年，何小鹏全身心投入小鹏汽车，当年10月，小鹏汽车首批量产SUV车型下线，2020年8月小鹏汽车赴美上市，其市值一度超过百度，何小鹏跻身全球汽车产业顶级富豪行列。第一台车下线到上市融资，这条路，小鹏汽车只用了3年。

互联网人造车，靠不靠谱？何小鹏曾直言，传统车企人才和互联网人才是来自两种不同的文化，要在同一个公司里工作，这是最痛苦的问题，没有之一。

何小鹏曾经讲过一个真实的故事，第一台G3的前身车下线那天，两拨人都哭了——传统车企来的人哭着说，虽然很丑陋，连喷漆都没有喷，就是一个白色的金属，但是车下线能开了；但互联网人也哭了，认为这个白色金属是垃圾。相比于宝马、玛莎拉蒂，差太远了。“实际上这种合作是很难的，两边会出现很多的矛盾。”

用互联网的思维造车，在车圈中，绝大多数的人都认为是不可能的。尤其是早期阶段，只能通过不断的融资才可以生存，但手上没有车，很难让外界不怀疑。

2017、2018年，新能源汽车的市场尚未明朗，资本无情的看空，这直接导致在2019年一整年，三家造车新势力都处在非常困难的状态中。“造车是一件很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要准备200亿以上资金，否则就别想做好。”蔚来汽车创始人兼CEO李斌在某次发布会上如是说道。

“我认为可能一百亿不够造车，要两百亿，我现在觉得两百亿都不够。如果我没记错，特斯拉大概拿了接近150亿美金的债加股权，我觉得我们将来要做到一个真正走向全球的一个巨大的汽车企业，包括出行的运营商，很可能也需要这么多钱。”何小鹏曾说。

据天问大数据显示，在三家造车新势力上市前，蔚来累计融资超过500亿元，小鹏融资超200亿，理想融资超100亿。三家融资总额超过800亿，真金白银的投入，交出了不同的答卷。

2019-2021Q1，小鹏汽车营收分别为23.21亿、58.44亿元、29.51亿元，净利润分别为-36.92亿、-27.32亿、-7.87亿元，虽然亏损面在持续降低，但仍未实现盈利。

对比蔚来，2019-2021Q1，营收分别为78.25亿、162.58亿、79.82亿元；净利润分别为-114.13亿、-56.11亿、-48.75亿元。

再看理想，2019-2021Q1，营收分别为2.84亿、94.57亿、35.75亿，净利润分别为-24.39亿、-1.52亿、-3.60亿元。