鉴于前几年投放的公共自行车被毁被偷得差不多了，最后公仆们只好把注意力放在大修地铁等完善公共交通的事业上，以至于为今天创业者留下一片共享经济的蓝海。
这是一个多么美好的故事：立足全国城市残存的8500万自行车用户，解决城市出行最后几公里问题——以低廉的价格、环保的方式。
相当多人愿意相信这个故事。
于是，在一个号称资本冬天的时代，移动出行行业的一朵奇葩得到了投资人的热捧，一幕幕融资神话不断上演。
今年开春以来，先是摩拜宣布获得新融资，然后ofo又宣布完成了4.5亿美元的融资，而蓝单车、永安行也不甘落后，在2月24日和28日分别宣布获得了融资。据统计，从2016年至2017年初，整个共享单车行业融资总额已超过40亿元。
遍布在街头五颜六色的单车似乎在提醒大家，一个彩虹般美丽的创业梦在悄然绽放。
摩拜和ofo两个年轻创业者在各大媒体的爆炒下迅速蹿红，靠昂扬的激情、美好的愿景和坚定的信念将故事推向新的高潮。
毕竟，网约车神奇的故事余温尚存，并在顽强地延续。滴滴一骑绝尘，而神州、易道、首汽约车在苦苦追赶。毕竟，汽车出行是当下城市主流刚需，还面临着全行业的升级——向无人驾驶和新能源前行，给这些出行企业新贵们留下巨大想象空间。
单车却在淘汰的边缘，且产业链单一，利润空间狭小，进入门槛低，如此火爆令人瞠目。在政府至少是大城市的主管部门日益推动公共交通发展，地铁+租车+公交已经成为解决最后一公里的主要模式并获得重大进步的当下，共享单车并未直击出行者的最痛点，加上核心产品盈利模式单一，短期在资本推动下声势巨大，总体前景并不容乐观。
地球人都知道仅仅靠租单车盈利企业很快会血本无归
“有人算了一笔账：共享单车的价格都很低，基本都是1块或者5毛钱1小时，一辆单车如果上午八点到晚上十点都有人骑行的话，也只是挣了12块钱。而单车的成本在300元以上，每日12小时使用1年才能回本，在市场快速膨胀之下，目前投放的单车很难实现满负荷运行。而且为了应对惨烈的竞争，这些共享单车运营商不仅要花巨资买车布点，还要用免费等手段吸引顾客，这还不算高昂的维护管理成本。
故事真正的主导者是深藏在幕后的投资大鳄。这些机构大都实力雄厚，业绩非凡，不会看不到这些运营危机。
明白人都知道，共享单车的真正生意在于免费和低成本租用背后的押金。简单说，民众想要免费骑ofo或摩拜单车的前提是，首先要支付押金，其中，ofo单车的押金标准是99元/人或账号，摩拜单车的标准是299元/人或账号。假如100万辆车有50万辆有押金，如果押金299元那就是15亿。
这个潜伏的金融游戏要想成功，要么找到最后的接盘侠--不是最后靠业绩上市，就是被大公司收购，比如滴滴。”
中国消费者协会《2016年全国消协组织受理投诉情况分析》报告中，互联网约车出行行业的消费纠纷已成为年度投诉新热点。这些投诉不仅牵扯到滴滴优步合并后的“巨无霸”，甚至连“走红”不久的摩拜单车、ofo也位列其中。据21世纪经济报道记者统计，目前聚投诉平台上涉及摩拜单车的投诉共计11个，其中9个为押金返还问题；ofo涉诉3个，其中2个为押金问题。
这些问题足以引起共享单车企业的高度重视。
共享单车是个新生意，却是个老概念。多数国家都作为政府公共服务的一部分存在，目前在中国借助移动互联创造的新平台以商业的名义登场——公众本应免费享受的福利，最终变成付费生意，充满反讽。
近年的双创中，这样的老概念最终变成了好PPT，在资本的推动下变成了好故事，却由于产品服务的先天缺失，变成了一个个脱实向虚的神话，最终泡沫崩裂，令人扼腕。
资本都是逐利的，浮躁当道之下普遍追求短期回报。
很遗憾，共享单车生意遇到的挑战都不是朝夕可以解决的。
从管理层面，在寸土寸金的大都市，光集中停车都是个大问题，而且围绕共享单车的管理细则接近一片空白，尤其押金问题需要早日在法律上明确。一旦与消费者产生纠纷势必会为经营者带来巨大的麻烦。
或许，共享单车先以政府购买服务的方式登场，更加稳妥。毕竟，完善规则需要时间。
在全社会征信制度诚信制度缺失、道德水平参差不齐的背景下，已经出现了共享单车被毁被霸占的行径，令人愤慨却又徒呼奈何，无形中为企业增加更多经营管理风险。而要解决这个问题，一方面需要加强执法处罚力度，另一方面则需要进一步提升公民素质，而后者更关键却更需要时间。
3月16日下午消息，共享单车平台ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用宣布达成战略合作，将开启共享单车的信用免押模式。
北京。中国首善之区。就在写作这篇文章之际，网上再度赫然出现了一张照片，两辆位于望京地区的共享单车被人换锁，并紧紧捆在一起，试图据为己有。
共享单车在资本市场的狂奔，在生意上的喧嚣，以及高昂的社会管理成本和公众文明的缺失，再度凸显了转型时代的一个悖论：未来讲述华丽的故事，现实充满莫测的事故。
所幸我们从未放弃ღ。
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