波音公司：创新战略七术（六）

     六、以质量为保障的创新

波音公司在实施创新战略的同时，把产品质量作为唯一的价值标准。波音公司的前首席执行官桑顿·威尔森曾说过，质量是飞机的生命，质量不合格就意味着致人死命。飞机作为特殊的空中运输工具，任何一点疏漏都可能造成无法估量的损失。质量是制约创新成果推广的关键所在。为了确保“万无一失”，波音公司认为，如果所有的零件都由自己生产，势必造成技术力量分散，不能保证100%的高质量。因此，波音公司把主要的技术力量放在飞机制造的关键部位和关键零件上，其余的约60%的零件交给一大批经过认真考察、技术力量过硬的厂家生产。质量过硬，从波音公司飞机的航行记录上得到最好体现：宽机身远程客机波音747刚问世时，保险公司曾预言，在头18个月的飞行期间内，至少会发生3起坠机事故，也就是平均半年l起。而事实上，从1970年到1986年的16年间，波音747客机总共发生5起事故，其中3起还是由于驾驶员的错误判断所致。波音飞机的可靠性高于一般的飞机。

波音公司作为全球航空航天业的领导者，始终致力于研制高品质的飞机，以创新技术来提高飞机的安全性、舒适性、运营效率及环保性能。这些新技术不但为波音新机型的开发奠定了基础，而且也为现有民用飞机性能的提高奠定了基础。安全、高速和便捷是航空运输业能取得今日如此巨大成就的重要因素。然而日益拥挤的机场、航班延误的增加以及日趋严峻的安全问题，却不时困扰和影响着航空运输业的继续发展。航空运输业要打破这种束缚，只有不断的技术创新、不断的提高产品质量。

波音公司把一架准备交付给阿拉斯加航空公司的波音737-900飞机改装成技术验证机，并以此为平台，展示和验证一系列使飞行更安静、更高效、更安全的驾驶舱新技术。此举目的是向航当局、用户和新闻媒体展示最新技术，为低迷的民用航空运输市场带来活力。

这架飞机上所采用的新技术包括：与增加机组情景意识、提高航空安全性能密切相关的垂直状态显示器（VSD）、降低发动机噪声的静音爬升系统（QCS）；综合进近导航系统（IAN）、地面引导系统（SGS）、平显（HUD）、增强视景系统（EVS）和合成视景系统（SVS）；与增加空域容量、全球定位着陆系统（GLS）、提高驾驶灵活性有关的导航性能刻度、全球定位着陆系统的应用、以及一个升级的多模式接收机（MMR）、新型GPS天线等。该飞机还有升级的飞行管理计算机、显示器、自动飞行系统、飞行控制计算机（FCC）、音频控制板、中央故障/维修计算机系统和导航控制板或多功能控制显示装置（MCDU）。总的来说，用GLS完成的着陆相当平稳。平显（HUD）属于典型的“军转民”系统，它起初是战斗机飞行员在观察外界环境的同时跟踪和瞄准目标的军用系统，在民航飞机上，它的作用是与机上传感器系统高度集成，并与惯性基准装置相连，在不影响飞行员观察前方的同时，显示空速、高度、姿态、飞行航迹矢量、指令制导信息和加速度等重要的飞行数据。在驾驶有平显系统的民用飞机中，飞行员可以用平显查看叠加在外部实景上的重要的飞行数据。平显可使飞行员的手动操纵飞行与自动着陆系统飞行同样精确。特别是飞行员在看符号和外部景物时不需要重新调整眼睛的焦距。当采取自动驾驶着陆时，飞行员可以安全地“平视”监控自动着陆系统，无需俯视仪表板上的信息，通过飞机能量状态的连续可视性，提高了进近着陆的稳定性。平显在即将着陆之前为飞行员提供着陆拉平段引导标志，为旅客带来更舒适的着陆，也能降低主起落架和轮胎的维修成本。平显也为合成图像系统（SVS）、图像增强系统（EVS）、和地面导引系统（SGS）等新技术提供了运用的机会。