对高危路段谈点看法
喻建国
公安部公布去年全国十大高危路段共致451人遇难，其中有一段是我常常会经过的：浙江杭州绕城高速
高危路段的形成是一个科学问题，本人看来高危路段的形成可能有如下几个因素：小气象因素，路面结构因素，路面布局因素，小环境因素。
高危路段经过的空间小气候诡异，如常常产生雾霾，空气湿度大，温度低导致结霜结冰，常常发生骤发型短暂狂风。雾霾可以导致驾驶员视力受阻，特别是小空间的雾霾，驾驶员常常不易自我知觉，还自认为在正常情况下驾驶，却不知已经进入了遭受雾霾侵袭的小空间，以致判断差错，造成事故；空气湿度大除了能够造成驾窗玻璃受潮，影响驾驶视力，还因为路面受轻微潮气会在路面上形成薄薄的一层润滑层，路面磨擦系数减小，造成车辆转向时的危险，发生事故；温度低导致的结霜结冰也能够使路面的摩擦系数发生很大的改变，特别是当这种事情发生在不大发生的情况下，对驾驶失误更能形成很大的促成，事故也就发生了；骤发型短暂狂风，尤其是行驶时的侧向短暂性的骤发型狂风，对驾驶方向可以形成极快的骤发改变，造成车辆事故。建议公路管理机构在掌握这些情况后，应该在一定路段设置警示牌告。
路面结构因素包括路面倾斜度，路面倾斜连续状况，路面铺路材料所形成的摩擦系数等等。有些路面倾斜度比较大，容易造成驾驶困难和疏忽，以致造成交通事故；有些路面倾斜度并不大，可就是这并不大，造成驾驶员对路面倾斜的无所感觉，驾驶中仍旧按老判断，结果造成失误，导致事故；路面倾斜连续情况也是一个重要的肇事原因，特别是有些高速公路，路面倾斜度很低，但是倾斜里程很大，驾驶员稍不注意，车辆就会在驾驶员不知不觉中获得了极大的提速，这就很容易造成事故 ；路面铺路材料的摩擦系数小，或是铺路技术造成的路面摩擦系数小，也是经常造成驾驶事故的原因。对于这一部分原因，公路管理机构应该在知情后着力整改，这是完全可以改进的。公路管理机构应该本着对人民生命财产负责的态度，努力改进。
路面布局因素比较复杂，其肇事状况主要表现为公路弯曲不合理，弯曲路面的宽窄不科学。公路弯曲是公路几乎不可避免的，但是布局时要十分注意，尽量少弯曲。弯曲路面的宽窄度要适当加宽，不同转弯角度要有不同的路面宽窄与其适应，否则就很容易造成事故。
小环境因素常常是暂时性的，如路面出现拥堵，路面出现暂时性不合理堆放，突然大雨倾盆，公路上出现家畜或其他动物等等，这就需要驾驶员在驾驶时十分注意，并及时合理应对。