大众汽车：发家四部曲（二） 

    2、从“甲壳虫”开始是事业

“甲壳虫”汽车是波尔舍于1933年设计的一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

1938年“甲壳虫”开始批量生产。由于第二次世界大战的爆发，“甲壳虫”仅仅生产了630辆就被迫停产，工厂成了兵工厂，改为生产装甲车、各类军车、飞机发动机和地雷。在战火中，工厂遭到轰炸，被破坏了60%以上。二战后，英军接管了工厂，但产品只供英军使用。这种状况一直持续到1947年，大众汽车的工厂才重新回到了德国人的手中。1948年，若卢特霍担任大众汽车厂负责人，他重新肯定费迪南德·波尔舍博士设计的大众汽车的优越性，继续“甲壳虫”汽车的生产，努力扩大销售。由于价格低廉，“甲壳虫”汽车很快风靡德国和欧洲。两年后，大众汽车的产销量猛增至8万辆。1952年，“大众汽车加拿大有限公司”成立，标志着大众汽车开始向全球进军。到1955年，“甲壳虫”牌汽车产量已达100万辆，并出口到100多个国家。到50年代末，大众汽车占据联邦德国汽车市场份额的40%。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在墨西哥、西班牙等许多国家都建立了汽车生产厂和销售公司。1960年，根据联邦议会通过的法律，国家垄断的大众汽车股份公司改为国家控股的公众股份公司，联邦政府和公司所在的下萨克森州各拥有20%的股权，其余的60%股份向私人出售，联邦政府和州政府通过在公司监事会中的全权代表控制公司的生产经营活动。