王海林：走下新能源汽车神坛的比亚迪
比亚迪，曾经承载无数光环的企业，连股神巴菲特都看走了眼。2008年9月27日，巴菲特以一股1.03美元的价格，通过中美能源控股公司认购比亚迪2.25亿股股份，成为比亚迪第二大股东。2009年比亚迪的股价曾经高达88.4元，随后一路下滑。2012年国庆节前，比亚迪遭遇滑铁卢，9月25日，遭到里昂证券大力唱衰，里昂证券在报告中将比亚迪目标价狂劈94%至仅0.41港元，短短两天，比亚迪股价累计下跌达12 .5%，市值缩水超过15亿港元。里昂证券的报告虽然存在看空过了头的严重失误，但是指出了比亚迪的行业前景不妙，这一点报告说中了。
巴菲特不愧为一个投资老手，他精准地选择了购买股票的时间点，金融危机过后的9月27日，正是全球股市狂跌的时候，他抄了底，但是没有抄到一只好股票。以当时的抄底时机，即使到现在不卖，仍然翻了3-4倍的股票比比皆是。
巴菲特之所以看走眼，是因为他违背了自己一直坚守的选股原则，第一，他只投资传统产业，不投资高科技企业；第二，他只挑选职业经理人非常稳定的企业。以他所要求的这两点，在比亚迪身上都没有得到很好的体现。最近，比亚迪的核心管理层已卖完手中的股票离开企业，本文不讨论管理层的问题，只谈比亚迪行业本身。
巴菲特当初看中比亚迪，不是因为比亚迪是著名的电子代工企业，而是正在崛起的新能源汽车企业。金融危机过后，新能源汽车从冷门变成了热门，全世界的政府和汽车企业都在为新能源汽车鼓与呼，新能源汽车成了曝光率最高的行业，似乎是天上掉下了馅饼，谁抢到了新能源汽车，谁就抢到了汽车行业的金矿。
中国已经取代美国成为全球最大的汽车销售市场，新能源汽车看似进入到一个“起飞”的年代，正是因为这两点，巴菲特选择了比亚迪。在巴菲特眼中，比亚迪作为中国新能源汽车的领跑者，正在以高科技的新能源汽车开拓全球最大的汽车市场，巴菲特准备借助比亚迪开启一个汽车产业的大未来，可是，他错了。
新能源汽车就如同一株盛开的牡丹，虽然华丽一时，可是花期终究不会太长。新能源汽车看起来很美，却只能在展台上观赏，在二三年的时间内，博得了无数的眼球和政府补助之后，当真的要面对市场的时候，才露出了它本无市场的真面目，终于走下了神坛。
新能源汽车之所以无市场，因为它不具备市场的属性，既不方便，又不经济，还不安全，是个“三无”产品。
以电为动力的新能源汽车充一次电需要4至5个小时，而传统汽车加一次汽油只要4至5分钟。电动汽车充一次电能走100至150公里，传统汽车加一次油能走500至600公里。开电动汽车每天都得提心吊胆，担心在路上没有电，也担心电池突然断电。如果恰好没有电了，还得推着走。充电的地方也很成问题，电桩暂时就别想了，能找个插座就不错了，要么同物业管理人员商量一下拉一根电线，要么开到自己楼下充电。有人说，我像电动车一样每天拧着蓄电池回家充电，可是汽车蓄电池最轻的也有600斤，能拿得动吗？如此的不方便，会有市场吗？
价格上，使用不便宜，购价无优势。几乎所有生产新能源汽车的企业，都为新能源汽车描述了一个广阔的市场前景，什么“迫于油价上涨，会有越来越多的人选择新能源汽车”，这怎么可能呢？新能源汽车比传统能源汽车多了一次能源转换，成本只会增加，不会减少。
购买新能源汽车要比传统能源汽车多付近一倍的钱，为了鼓励大家买新能源汽车，国家下了血本，实行高额补贴，每辆车最高能补贴12万元，即使是这么高的补贴也很少有人买。再说，花纳税人的钱去补贴少数人消费本身就不公平。这种补贴是一场零和的游戏，汽车企业赚的钱几乎是政府的补贴，是资金的空转，社会财富并没有增加。
安全也成问题。传统汽车到现在已经126年了，每个车型在上市之前都经过严格的安全测试，一般的车子，在城市里碰撞一下，根本不会有生命危险，可是新能源汽车就难说了，因为电池可能会起火爆炸，这种案例，媒体已有多起报道。
新能源汽车之所以变得热门，是因为当代人担心石油用没了和空气污染了，可是，这两个理由都不成立。
先说石油。石油几十年内会枯竭吗？早着呢？地球人只是揭开了以中东为代表的几个油库，美洲、非洲的油库才刚刚开启，还有广阔的海洋，暂时只装了几只水笼头，海洋面积是陆地的七倍，仅南洋石油蕴藏量就同中东差不多，南北极还未勘探。地球上还有与石油蕴藏量差不多的煤。即使是石油和煤用完了，还有天然气、页岩气，还有海底取之不尽、还未使用的可燃冰，这些传统矿物质能源再用300年也用不完，现在急个啥呢。
再说污染。目前的新能源汽车主要包括电动汽车、混合动力汽车和氢能汽车，以电动汽车最为常见，其实电动汽车根本上就算不上什么新能源汽车。电动汽车用的什么能源？电。电是哪里来的？烧煤发的。煤是什么能源？传统能源。既然是传统能源，那电动汽车不就是传统能源汽车吗。电动汽车的污染确实少了，可是烧煤发电的污染却增加了，电动汽车的使用是减少了城市的污染，增加了农村的污染，总的污染是增加的。那么什么是新能源，只有太阳能和风能才能算新能源。太阳能车和风能车暂时还只能出现在动漫中，遥望而不可及。真的等到矿物质能源没有的时候，再去使用太阳能车和风车吧。
在新能源汽车的问题上，全球都看走了眼。金融危机过后，欧美日国家都曾对新能源汽车的使用进行补贴，想以此开启一个新能源汽车新时代，几乎都失败了。以新能源汽车销售最好的欧盟为例，2011年，新能源汽车的销量只占到汽车销量的1%。他们也补贴，补贴期限基本都结束了，以英国为例，英国补贴购车款的25%，从2011年开始，到2012年3月为止。
我国2011年汽车销售1850.51万辆，其中，电动汽车5655辆，只占0.03%，其中大部分是公交车和出租车，因为在在公交车和出租车领域，政府可以说了算。2010年，上海、深圳、长春、杭州、合肥五市成为首批享受新能源汽车补贴的城市。补贴试点实施一年后，长春私人新能源汽车保有量为零，上海一年仅卖出去10辆新能源汽车，私人购买仅有可怜的两辆。即便是在发展新能源汽车最热心的深圳，大部分新能源汽车也是被政府买走，深圳曾在大运会开幕前，购买下1995辆新能源汽车。而在2012年4500辆的推广目标中，深圳市政府至少采购2000辆纯电动汽车和混合动力汽车。
在发展新能源汽车上，我国是坚定的支持者。2012年7月9日，我国发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》。规划指出要“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。”
由于没有市场，这个规划将是一个一厢情愿的规划。为了实行这个规划，国家将要组织大量人力、物力、财力，浪费无数的金钱。我国的汽车企业以生产新能源汽车为由，赚取了政府高额的补贴，还将继续赚取补贴。据比亚迪股份发布中期业绩公告，2012年上半年，比亚迪实现净利润1627万元，较去年同期下降94.09%。其中，包括汽车研发补贴在内的政府补贴收入为2.2亿元，为净利润的14倍。
全国31个省都将新能源汽车作为战略性新兴在培养，新能源汽车就如同光伏产业一样，有一定的市场，但是注定没有大市场，当全国都在竞相发展新能源汽车的时候，那就注定是一场输得一塌糊涂的游戏。新能源汽车的败局已经显现，只不过还没有到惨痛的那一刻，光伏产业已经提前感受到了。
作为一家两地上市的公司，比亚迪目前遇到的困局还不是致命的。抛开新能源汽车，比亚迪仍然是我国民营企业的杰出代表，不缺少优秀管理人才和创业人才，而是选错了一个行业主攻方向。比亚迪虽然赚取了巨额的政府补贴，但自身也浪费了无数的金钱和时间，等比亚迪再回首市场的时候，曾经的优势电子代工行业已经是富士康的天下了，传统汽车行业已经是合资品牌的天下了。
2008年，比亚迪就开始部署电动车进军美国市场，原计划在2010年下半年推出E6纯电动车，但这一计划一再推迟。2012年一季度，比亚迪再次启动该计划，先推出E6电动车，后推出S6DM车型，最后是电动巴士，4月份确定与赫兹公司(世界知名汽车租赁公司)合作，进入美国汽车租赁市场。5月5日，巴菲特执掌的伯克希尔·哈撒韦公司召开股东大会，会议期间，巴菲特的“黄金搭档”，伯克希尔·哈撒韦公司副主席芒格，在回答一名股东询问比亚迪电动车在美国的市场前景时说，“非常有限”。
曾经多次摘得全球汽车销量第一的丰田汽车日前宣布，对电动车存在严重误判，丰田将放弃推广纯电动车计划。此前的丰田也曾经雄心勃勃，要推出14款全新气电混合车型，可是当丰田推出电动微型车eQ时，就遭到了美国和日本市场的拒绝。
丰田公司无论从研发电动车的投入，还是技术储备，都遥遥领先于比亚迪。目前堵在比亚迪胸口的难题是，一直追捧的新能源汽车居然没有市场。
在新能源汽车领域，谁先觉醒谁会率先止损，比亚迪应悬崖勒马，尽快把资源转移到传统汽车和电子行业上来，改变在两个行业平等用力的策略，在其中作一个主导行业选择，要么选择汽车，要么选择电子，收缩战线，进行产业链整合，铸造一个主导产业突出的全产业链型企业。丰田觉醒了，比亚迪还等什么呢？