20年前，一汽大众作为一家新锐合资企业在中国成立。20年后，一汽大众已经稳居中国车市三甲行列。一汽大众已经成为大众在华的巨大吸金利器不假，但笔者认为，更值得深思的或许是它的营销变迁对于中国车市的意义。

1991年2月，一汽大众正式在长春落地，尽管晚于上海大众6年，但由于桑塔纳车型已在民众心目中为大众树立起了颇高的品牌形象，因此捷达投产后即迅速打开了北方市场。

不可否认的是，一汽大众的品牌营销一直依托着大众品牌历史积淀所带来的品牌效应。德系车在产品质量、售后服务上都比较配套，在消费者中的口碑也较好。当然，一汽大众在客户定位、市场调研等方面也有其独到之处，例如经过口碑相传，捷达俨然成为了皮实、耐用、经济可靠的代名词；奥迪A6L以年销量超过10万辆的规模优势，牢牢占据主流C级车市场的头把交椅。

除了天生的平台技术和原版车型之外，一汽大众所背靠的多品牌，尤其是奥迪品牌的高端形象，不仅更加丰富了产品线，也令其品牌营销处于较高的起点。至今，一汽大众是国内唯一具备中档车和高档车产品线的合资企业，几乎占据了各个细分市场的庞大产品线让他的产品组合优势日趋明显。

目前，一汽大众正在着力构建支撑百万辆的营销体系能力，全力推进销售公司体系能力提升计划和经销商合作发展计划，建设行业领先的终端销售渠道。

可以说，随着大众品牌“严谨就是关爱” 的服务品牌建立和奥迪品牌 “以心悦心”卓•悦服务体系的确定，标志着一汽-大众的服务理念达到新的高度。

当然，需要指出的是，一汽大众的营销方面也并非如产品一样“盛世空前”。

因为在品牌和口碑上都较好，所以一汽大众在营销上曾一度缺乏主动性，在新车上市时缺乏必要宣传。这也曾导致此前有很多人在购车时根本不知道有迈腾、速腾等一汽大众的新车型。

相反，上海通用和东风日产等擅长营销的车企很快迎头赶上。换而言之，如果营销做得好，一汽大众得市场份额也许就不会在2000年后被快速稀释了。

当然，继CC和新迈腾后，我们看到了一汽大众在这方面的积极改变。例如，CC上市时在多家主流大报上的“包封”行动，以及新迈腾上市会高达7000万的营销费用投入。

不过由于当下车市竞争的一再加剧，摆在一汽大众面前的营销难题确也不少，例如一汽大众在北方的信誉度和影响力可能更大，在南方各方面的宣传力度和展示等都还没深入人心，机会和发展空间还很大；奥迪还需要时日加强在进口车市场的业务；全新品牌西亚特的导入策略等。

20年的积淀和创新之旅，一汽大众能够再攀高峰吗？2015年实现独立整车开发的实力，相信已经回答这个疑问。