自日系2.0L的低价，当起亚K5和索纳塔8以及新蒙迪欧袭扰B级车市的低端部分，新君威一直采取守势未必是最高明的策略吧？或许在时机合适之时，上海通用的别克品牌会有一次集中的价格行动。当前看双君和双朗都具备这个充足的空间！君威捱过这个时间段，帕萨特兄弟1.4T联手强攻之时又如何应对，不只是一个简单改款就可以解决吧？ ——新迈腾来了，不仅有武装到牙齿的技术，更拥有超大的空间，与帕萨特比起来，再难找到明显短板！产品的问题终于得到了解决，营销能力在高尔夫上面又得到充分体现，这一次新迈腾卯足了劲要超越自家兄弟。应该用两个简单的指标衡量新迈腾是否成功：一是能否过了万辆；二是能否超越帕萨特。 ——索纳塔8连续三个月在6000辆以上了，或许是北现内部一个不成文的死命令，索纳塔8绝对不允许低于这个数字！K5连续两个月在3000辆以上了，突破5000辆月也是K5的一道军令状，否则比调高的目标差得有些太远了。索纳塔8和K5在B级车市做出了一次最成功的初试，至少开头比以往任何一次都要高调和稳定，有眉目了！ ——大众的CC轻松超越了雪铁龙的C5！时隔两年C5也没有达到5000的平均线，这是体系差距的集中体现，所以说东风雪铁龙可以没有C5，但是绝对不能没有世嘉这个根！如果C5就定在这样的位置了，请雪铁龙不要悲观失望，敢快谋划导入下一代车型的计划，千万不成为凯旋当初的不可收拾！ ——大众的CC持续领先睿翼和思铂睿了，可能会继续向5000辆月的目标突破，最美的CC战胜了运动和时尚的代表！在这个不可思议的B级车市场还会发生什么呢？慢热的昊锐也开始渐渐显示出力量来了，有朝一日比肩帕萨特兄弟也不是没有可能。当很多不可能变成可能之时，B级车市的一汽马自达和东风本田都需要反思了…… ——6月奥迪A6-10123辆，上半年的第二高点！现在奥迪习惯的位置不是10000而是8000，奥迪上半年首次出现负增长，在公车管理不断强化下，奥迪A6L可能很难再创前期高点，即使奥迪A6全部转变成个体客户。当然，全新奥迪A6或许可以
——2011上半年B级车市出了两个NO.1！其实又何止两个第一呢？开票量第一是天籁，上牌量第一是雅阁，2.4L销量第一是君越，常青第一又领驭，加价第一是新帕萨特…… ——从营销上制造第一没有问题，而且每个企业都需要第一。天籁需要用第一标榜自己在B级市场的位置，借助地震对雅阁和凯美瑞的影响，借势让天籁成为B级车市日系品牌的新领导者！ ——雅阁同样需要第一，在凯美瑞夺走第一之后，八代雅阁历尽艰辛夺回，一场天灾让其陨落，多少有些心有不甘，怎忍天籁轻取B级市场的第一宝座呢？ ——新君越更需要第一，金融危机新生的通用，需要证明别克品牌的新生，而且2.4L一个君越独占B级市场品牌别人没有复制，第一对君越品牌价值有足够的含金量…… ——在诸多第一的荣誉背后，想过背后存在的危机吗？ ——首先，天籁的第一是用多少价格优惠换来的，2.0L的产品销售比之前又提高了多少比例，量来了是不是品牌价值缩水了呢？ ——其次，雅阁的第一似乎不该归于天灾地震，看似偶然实则必然的影响，难道没有暴露一个合资企业的产业链布局问题，难道不可以让我们更清晰的看到，合资企业对技术的掌握是多么的微不足道，国际化如果不能与本地化结合势必出现问题！ ——第三，新君越没有思考过德系在B级压境的挑战吗？双君的双品牌策略会否同时步入下行通道呢？ ——第四，新帕萨特没有考虑加价对诚信的影响吗？ ——哪里又有那么多的第一呢，最后只一个第一，也只有一个唯一，客户满意第一！自问，都做到了吗…… ——新致胜、起亚K5、新帕萨特、索纳塔8、标致508、新迈腾、奇瑞G6相继登场B级车市，一个车系和面孔最多最杂的B级车世代，在接下来的岁月中又会发生哪些高兴或伤感的故事呢？韩系和自主的B级能突破到什么程度，法系的B级之路可否再开一点……都没有明确的答案，要么一出生就风华正茂，要么一出就悲壮就义。奇瑞G6在所有B级新车中出场，上市时机可谓不合适，那就期待新的自主征战B级车市吧！ ——当新君越平稳上行之时，新君威出现了小幅波动。波动的原因可能主要来
——新致胜、起亚K5、新帕萨特、索纳塔8、标致508、新迈腾、奇瑞G6相继登场B级车市，一个车系和面孔最多最杂的B级车世代，在接下来的岁月中又会发生哪些高兴或伤感的故事呢？韩系和自主的B级能突破到什么程度，法系的B级之路可否再开一点……都没有明确的答案，要么一出生就风华正茂，要么一出就悲壮就义。奇瑞G6在所有B级新车中出场，上市时机可谓不合适，那就期待新的自主征战B级车市吧！
——2011上半年B级车市出了两个NO.1！其实又何止两个第一呢？开票量第一是天籁，上牌量第一是雅阁，2.4L销量第一是君越，常青第一又领驭，加价第一是新帕萨特…… ——从营销上制造第一没有问题，而且每个企业都需要第一。天籁需要用第一标榜自己在B级市场的位置，借助地震对雅阁和凯美瑞的影响，借势让天籁成为B级车市日系品牌的新领导者！ ——雅阁同样需要第一，在凯美瑞夺走第一之后，八代雅阁历尽艰辛夺回，一场天灾让其陨落，多少有些心有不甘，怎忍天籁轻取B级市场的第一宝座呢？ ——新君越更需要第一，金融危机新生的通用，需要证明别克品牌的新生，而且2.4L一个君越独占B级市场品牌别人没有复制，第一对君越品牌价值有足够的含金量…… ——在诸多第一的荣誉背后，想过背后存在的危机吗？ ——首先，天籁的第一是用多少价格优惠换来的，2.0L的产品销售比之前又提高了多少比例，量来了是不是品牌价值缩水了呢？ ——其次，雅阁的第一似乎不该归于天灾地震，看似偶然实则必然的影响，难道没有暴露一个合资企业的产业链布局问题，难道不可以让我们更清晰的看到，合资企业对技术的掌握是多么的微不足道，国际化如果不能与本地化结合势必出现问题！ ——第三，新君越没有思考过德系在B级压境的挑战吗？双君的双品牌策略会否同时步入下行通道呢？ ——第四，新帕萨特没有考虑加价对诚信的影响吗？ ——哪里又有那么多的第一呢，最后只一个第一，也只有一个唯一，客户满意第一！自问，都做到了吗…… ——新致胜、起亚K5、新帕萨特、索纳塔8、标致508、新迈腾、奇瑞G6相继登场B级车市，一个车系和面孔最多最杂的B级车世代，在接下来的岁月中又会发生哪些高兴或伤感的故事呢？韩系和自主的B级能突破到什么程度，法系的B级之路可否再开一点……都没有明确的答案，要么一出生就风华正茂，要么一出就悲壮就义。奇瑞G6在所有B级新车中出场，上市时机可谓不合适，那就期待新的自主征战B级车市吧！ ——当新君越平稳上行之时，新君威出现了小幅波动。波动的原因可能主要来
——当新君越平稳上行之时，新君威出现了小幅波动。波动的原因可能主要来自日系2.0L的低价，当起亚K5和索纳塔8以及新蒙迪欧袭扰B级车市的低端部分，新君威一直采取守势未必是最高明的策略吧？或许在时机合适之时，上海通用的别克品牌会有一次集中的价格行动。当前看双君和双朗都具备这个充足的空间！君威捱过这个时间段，帕萨特兄弟1.4T联手强攻之时又如何应对，不只是一个简单改款就可以解决吧？
——2011上半年B级车市出了两个NO.1！其实又何止两个第一呢？开票量第一是天籁，上牌量第一是雅阁，2.4L销量第一是君越，常青第一又领驭，加价第一是新帕萨特…… ——从营销上制造第一没有问题，而且每个企业都需要第一。天籁需要用第一标榜自己在B级市场的位置，借助地震对雅阁和凯美瑞的影响，借势让天籁成为B级车市日系品牌的新领导者！ ——雅阁同样需要第一，在凯美瑞夺走第一之后，八代雅阁历尽艰辛夺回，一场天灾让其陨落，多少有些心有不甘，怎忍天籁轻取B级市场的第一宝座呢？ ——新君越更需要第一，金融危机新生的通用，需要证明别克品牌的新生，而且2.4L一个君越独占B级市场品牌别人没有复制，第一对君越品牌价值有足够的含金量…… ——在诸多第一的荣誉背后，想过背后存在的危机吗？ ——首先，天籁的第一是用多少价格优惠换来的，2.0L的产品销售比之前又提高了多少比例，量来了是不是品牌价值缩水了呢？ ——其次，雅阁的第一似乎不该归于天灾地震，看似偶然实则必然的影响，难道没有暴露一个合资企业的产业链布局问题，难道不可以让我们更清晰的看到，合资企业对技术的掌握是多么的微不足道，国际化如果不能与本地化结合势必出现问题！ ——第三，新君越没有思考过德系在B级压境的挑战吗？双君的双品牌策略会否同时步入下行通道呢？ ——第四，新帕萨特没有考虑加价对诚信的影响吗？ ——哪里又有那么多的第一呢，最后只一个第一，也只有一个唯一，客户满意第一！自问，都做到了吗…… ——新致胜、起亚K5、新帕萨特、索纳塔8、标致508、新迈腾、奇瑞G6相继登场B级车市，一个车系和面孔最多最杂的B级车世代，在接下来的岁月中又会发生哪些高兴或伤感的故事呢？韩系和自主的B级能突破到什么程度，法系的B级之路可否再开一点……都没有明确的答案，要么一出生就风华正茂，要么一出就悲壮就义。奇瑞G6在所有B级新车中出场，上市时机可谓不合适，那就期待新的自主征战B级车市吧！ ——当新君越平稳上行之时，新君威出现了小幅波动。波动的原因可能主要来
——新迈腾来了，不仅有武装到牙齿的技术，更拥有超大的空间，与帕萨特比起来，再难找到明显短板！产品的问题终于得到了解决，营销能力在高尔夫上面又得到充分体现，这一次新迈腾卯足了劲要超越自家兄弟。应该用两个简单的指标衡量新迈腾是否成功：一是能否过了万辆；二是能否超越帕萨特。
——索纳塔8连续三个月在6000辆以上了，或许是北现内部一个不成文的死命令，索纳塔8绝对不允许低于这个数字！K5连续两个月在3000辆以上了，突破5000辆/月也是K5的一道军令状，否则比调高的目标差得有些太远了。索纳塔8和K5在B级车市做出了一次最成功的初试，至少开头比以往任何一次都要高调和稳定，有眉目了！
自日系2.0L的低价，当起亚K5和索纳塔8以及新蒙迪欧袭扰B级车市的低端部分，新君威一直采取守势未必是最高明的策略吧？或许在时机合适之时，上海通用的别克品牌会有一次集中的价格行动。当前看双君和双朗都具备这个充足的空间！君威捱过这个时间段，帕萨特兄弟1.4T联手强攻之时又如何应对，不只是一个简单改款就可以解决吧？ ——新迈腾来了，不仅有武装到牙齿的技术，更拥有超大的空间，与帕萨特比起来，再难找到明显短板！产品的问题终于得到了解决，营销能力在高尔夫上面又得到充分体现，这一次新迈腾卯足了劲要超越自家兄弟。应该用两个简单的指标衡量新迈腾是否成功：一是能否过了万辆；二是能否超越帕萨特。 ——索纳塔8连续三个月在6000辆以上了，或许是北现内部一个不成文的死命令，索纳塔8绝对不允许低于这个数字！K5连续两个月在3000辆以上了，突破5000辆月也是K5的一道军令状，否则比调高的目标差得有些太远了。索纳塔8和K5在B级车市做出了一次最成功的初试，至少开头比以往任何一次都要高调和稳定，有眉目了！ ——大众的CC轻松超越了雪铁龙的C5！时隔两年C5也没有达到5000的平均线，这是体系差距的集中体现，所以说东风雪铁龙可以没有C5，但是绝对不能没有世嘉这个根！如果C5就定在这样的位置了，请雪铁龙不要悲观失望，敢快谋划导入下一代车型的计划，千万不成为凯旋当初的不可收拾！ ——大众的CC持续领先睿翼和思铂睿了，可能会继续向5000辆月的目标突破，最美的CC战胜了运动和时尚的代表！在这个不可思议的B级车市场还会发生什么呢？慢热的昊锐也开始渐渐显示出力量来了，有朝一日比肩帕萨特兄弟也不是没有可能。当很多不可能变成可能之时，B级车市的一汽马自达和东风本田都需要反思了…… ——6月奥迪A6-10123辆，上半年的第二高点！现在奥迪习惯的位置不是10000而是8000，奥迪上半年首次出现负增长，在公车管理不断强化下，奥迪A6L可能很难再创前期高点，即使奥迪A6全部转变成个体客户。当然，全新奥迪A6或许可以
——大众的CC轻松超越了雪铁龙的C5！时隔两年C5也没有达到5000的平均线，这是体系差距的集中体现，所以说东风雪铁龙可以没有C5，但是绝对不能没有世嘉这个根！如果C5就定在这样的位置了，请雪铁龙不要悲观失望，敢快谋划导入下一代车型的计划，千万不成为凯旋当初的不可收拾！
改变当前徘徊的局面，可是奔驰和宝马一直在更快的行动之中，奥迪此次战略反映慢了半拍…… ——宝马5系从来没有如此的接近过奥迪A6，这种趋势坚持下去是一股很可怕的力量，难怪有人预言在几年后宝马会赶超奥迪。宝马5系的成功经验同样可以复制到宝马3系上，由此推导下去宝马3系与奥迪A4L的差距也会渐渐消除。当奥迪A4快速成长之时，宝马没有过用某款5系应之？高端车市奥迪A6一车独大的局面，在2011上半年已经被打破了，这是有史以来的第一次，但绝对不会是最后一次！ ——奔驰内部的整合结束之后，是否会更高更快的发展呢？企业的外部损耗远没有内部损耗可怕，团结就是最伟大的力量，奔驰显然失去了阶段的人和，这一点对于成长中的奔驰极其不利。当蔡澈发出用百倍努力挑战宝马和奥迪之时，他是否有意识的在暗示中国市场呢？攘外必先安内！奔驰懂得…… ——当吉利的沃尔沃项目深入进展之时，S80和S40在中国市场的表现并不如意，这多少为沃尔沃项目平添了一次隐忧。沃尔沃之于吉利和中国都处在一个动荡时期，各项业务没有理顺是情理之中的事情，一切可以平稳过渡才是最完美的。当我们用更美的赞美之词形容吉利和沃尔沃之时，也请吉利戒骄戒躁…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）
——大众的CC持续领先睿翼和思铂睿了，可能会继续向5000辆/月的目标突破，最美的CC战胜了运动和时尚的代表！在这个不可思议的B级车市场还会发生什么呢？慢热的昊锐也开始渐渐显示出力量来了，有朝一日比肩帕萨特兄弟也不是没有可能。当很多不可能变成可能之时，B级车市的一汽马自达和东风本田都需要反思了……
——2011上半年B级车市出了两个NO.1！其实又何止两个第一呢？开票量第一是天籁，上牌量第一是雅阁，2.4L销量第一是君越，常青第一又领驭，加价第一是新帕萨特…… ——从营销上制造第一没有问题，而且每个企业都需要第一。天籁需要用第一标榜自己在B级市场的位置，借助地震对雅阁和凯美瑞的影响，借势让天籁成为B级车市日系品牌的新领导者！ ——雅阁同样需要第一，在凯美瑞夺走第一之后，八代雅阁历尽艰辛夺回，一场天灾让其陨落，多少有些心有不甘，怎忍天籁轻取B级市场的第一宝座呢？ ——新君越更需要第一，金融危机新生的通用，需要证明别克品牌的新生，而且2.4L一个君越独占B级市场品牌别人没有复制，第一对君越品牌价值有足够的含金量…… ——在诸多第一的荣誉背后，想过背后存在的危机吗？ ——首先，天籁的第一是用多少价格优惠换来的，2.0L的产品销售比之前又提高了多少比例，量来了是不是品牌价值缩水了呢？ ——其次，雅阁的第一似乎不该归于天灾地震，看似偶然实则必然的影响，难道没有暴露一个合资企业的产业链布局问题，难道不可以让我们更清晰的看到，合资企业对技术的掌握是多么的微不足道，国际化如果不能与本地化结合势必出现问题！ ——第三，新君越没有思考过德系在B级压境的挑战吗？双君的双品牌策略会否同时步入下行通道呢？ ——第四，新帕萨特没有考虑加价对诚信的影响吗？ ——哪里又有那么多的第一呢，最后只一个第一，也只有一个唯一，客户满意第一！自问，都做到了吗…… ——新致胜、起亚K5、新帕萨特、索纳塔8、标致508、新迈腾、奇瑞G6相继登场B级车市，一个车系和面孔最多最杂的B级车世代，在接下来的岁月中又会发生哪些高兴或伤感的故事呢？韩系和自主的B级能突破到什么程度，法系的B级之路可否再开一点……都没有明确的答案，要么一出生就风华正茂，要么一出就悲壮就义。奇瑞G6在所有B级新车中出场，上市时机可谓不合适，那就期待新的自主征战B级车市吧！ ——当新君越平稳上行之时，新君威出现了小幅波动。波动的原因可能主要来
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——6月奥迪A6-10123辆，上半年的第二高点！现在奥迪习惯的位置不是10000而是8000，奥迪上半年首次出现负增长，在公车管理不断强化下，奥迪A6L可能很难再创前期高点，即使奥迪A6全部转变成个体客户。当然，全新奥迪A6或许可以改变当前徘徊的局面，可是奔驰和宝马一直在更快的行动之中，奥迪此次战略反映慢了半拍……
——宝马5系从来没有如此的接近过奥迪A6，这种趋势坚持下去是一股很可怕的力量，难怪有人预言在几年后宝马会赶超奥迪。宝马5系的成功经验同样可以复制到宝马3系上，由此推导下去宝马3系与奥迪A4L的差距也会渐渐消除。当奥迪A4快速成长之时，宝马没有过用某款5系应之？高端车市奥迪A6一车独大的局面，在2011上半年已经被打破了，这是有史以来的第一次，但绝对不会是最后一次！
改变当前徘徊的局面，可是奔驰和宝马一直在更快的行动之中，奥迪此次战略反映慢了半拍…… ——宝马5系从来没有如此的接近过奥迪A6，这种趋势坚持下去是一股很可怕的力量，难怪有人预言在几年后宝马会赶超奥迪。宝马5系的成功经验同样可以复制到宝马3系上，由此推导下去宝马3系与奥迪A4L的差距也会渐渐消除。当奥迪A4快速成长之时，宝马没有过用某款5系应之？高端车市奥迪A6一车独大的局面，在2011上半年已经被打破了，这是有史以来的第一次，但绝对不会是最后一次！ ——奔驰内部的整合结束之后，是否会更高更快的发展呢？企业的外部损耗远没有内部损耗可怕，团结就是最伟大的力量，奔驰显然失去了阶段的人和，这一点对于成长中的奔驰极其不利。当蔡澈发出用百倍努力挑战宝马和奥迪之时，他是否有意识的在暗示中国市场呢？攘外必先安内！奔驰懂得…… ——当吉利的沃尔沃项目深入进展之时，S80和S40在中国市场的表现并不如意，这多少为沃尔沃项目平添了一次隐忧。沃尔沃之于吉利和中国都处在一个动荡时期，各项业务没有理顺是情理之中的事情，一切可以平稳过渡才是最完美的。当我们用更美的赞美之词形容吉利和沃尔沃之时，也请吉利戒骄戒躁…… （新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）
——奔驰内部的整合结束之后，是否会更高更快的发展呢？企业的外部损耗远没有内部损耗可怕，团结就是最伟大的力量，奔驰显然失去了阶段的人和，这一点对于成长中的奔驰极其不利。当蔡澈发出用百倍努力挑战宝马和奥迪之时，他是否有意识的在暗示中国市场呢？攘外必先安内！奔驰懂得……
——当吉利的沃尔沃项目深入进展之时，S80和S40在中国市场的表现并不如意，这多少为沃尔沃项目平添了一次隐忧。沃尔沃之于吉利和中国都处在一个动荡时期，各项业务没有理顺是情理之中的事情，一切可以平稳过渡才是最完美的。当我们用更美的赞美之词形容吉利和沃尔沃之时，也请吉利戒骄戒躁……