根据前4个月比亚迪向行业报送的数据与上牌数进行比较，比亚迪公开的销量比上牌数多出了31233辆，差幅高达24.47%。比亚迪公开销量大幅高于上牌数已是业界公开的秘密，如果比亚迪对外公布的数据是真实的，那么意味着比亚迪经销商正承受着越来越大的库存压力。
    根据比亚迪公开的数据，今年前4个月的销量同比增长-23.9%，其中F3三厢下降25%，F3两厢下降56%，F0下降13%，G3下降1.7%；与之对应的是，1~4月全国轿车销量同比增长8%。从上牌数看，今年1~4月F3三厢销量同比下降38%，F3两厢增长16%，F0增长6%，F6下降48%，G3的增长率高达232%。可见，实际市场表现为G3、L3正处于增长状态，且是比亚迪止跌的动力所在。
    从月度数据看，1月比亚迪公布数据高出上牌数5%，2月高出17%，3月高出33%，4月高出59%。如此数据或者说明比亚迪有意识高报销量，以鼓舞经销商士气；或者说比亚迪在不断加大经销商的库存压力。
    分产品看，销量超出上牌数最多的是F3，两数据相差17375辆，差幅高达35%；其次是G3，两数相差6669辆，差幅高达44%；再次是L3，两数据相差3578辆，差幅竟高达133%。无论销量数大幅高于上牌数的原因何在，根据比亚迪的宣传，以及比亚迪面临的问题分析，当前比亚迪强烈希望通过增加G3和L3的销量来弥补F3下降带来的损失。甚至，完成今年销量的重担落在了G3和L3的肩上。
    从今年比亚迪的市场表现看，去年尽管比亚迪修改了年度销量计划，但依然没有完成，对外发布的销量数为51.9万辆，而上牌数仅为48万辆，可谓差强人意；按照比亚迪的计划，今年销量要与行业同步增长，即在去年的基础上增长10%~15%，也就是销量要达到57万~59.7万辆。但是从比亚迪公布的数据看，前四个月仅实现销售15.88万辆，或者说今年比亚迪的销量大约在48万辆上下，年销量将出现负增长；如果再考虑历年比亚迪销量数与实际上牌数差距巨大的因素，上牌数应在40万辆，或者略低的水平上。与此同时，比亚迪在港交所的股票价格一路下跌，一切寄托在国内A股的上市发行。
    就整体而言，目前G3、L3的销量难以帮助比亚迪实现预期的销量目标，尽管车展展示出了1.5TSI+DSG动力系统，但何时能够完成匹配并实现大规模生产、销售尚不可知，或者说新动力系统尚处于投资阶段；在电动车领域，由于种种原因所限，3年内难以实现形成规模效益的大批量销售。因此，资金紧张应当是比亚迪现在所面临的最大困境，好的销售数据或能提振股民购买比亚迪A股的信心。如果A股上市成功，或许能够圈得20多亿元，至少可以缓解一下现金流巨大的压力。所以，放大销量数据，其意义相当重大。
    在这种背景下，销量数据超过上牌数的比值逐月增大，突显出管理层对当前状况焦虑的心情。记得去年经销商是被压库所累，导致经销商集体反水。如今，经销商队伍尚处于动态稳定的状态，如果再给草木皆兵的经销商强压库存，很可能再度出现经销商反水问题。当初因为经销商反水使比亚迪失去了不少市场，这些市场在3年内将难以收复，如果再出现反水，比亚迪将遭受致命的重创。