安顺旅游的包子皮与包子馅 邹蓝

旅游，这里的定义是大规模的观光，就是导游弄了个小旗帜，领着几个几十个游客匆忙进景点看看，然后到商店去转转，然后再一个景点，然后再匆忙出来到另一个商店。

无论怎么安排，观光都关联到一个数据：room/night，也就是人／间（游客逗留的经济指标之一，一个人住一夜，就是1个room/night）。住一夜，那么基本都会在住宿费之外有一顿晚餐和一份早餐，加上之前的景点门票，还有路途其他的购物，游客自己出门散步购买些土特产以及其他东西。还有游客出门进门坐的车，自己来回坐的出租，三轮等费用。

这么一算，游客来花钱，形成的是旅游综合效益：旅行社、景点、运输公司、酒店、餐饮、零售。如果还有看地方戏等休闲活动，或者唱歌，桑拿等，那还要增加几个受益环节。

这些消费，都是靠时间来支出的。如果时间充足，那么所有这些环节的消费都会因为时间加长而增加；反之，则相应减少。

如果来去匆匆，下了车或者飞机，直接到景点，看了主要景点再来一个次主要景点，然后马上就吃饭，饭后则一溜烟就离开了。那么这个地方的旅游综合受益，就受到很大限制而只有相对单项的收益。海航在安顺，把游客大多数活动圈在他们投资的飞机以及黄果树景区的话，如果再搞点一日游，当天来了就走，那么估计安顺只能在海航吃肉的同时，喝点汤了。而主景点黄果树，却是安顺自己的肉。

如果线路内容足够的丰富，可以让游客在一个地方呆上两天（含一个晚上），那么综合收益就能相对更充分地体现。比方说安顺这个例子。海航说，啊，这个这个这个，我帮你开、开、开通了往天津，广州、长沙、西安、成都的航线，让你的市民到那些地方更顺利。这个说法固然不错。

但是一统计，一个小小的安顺，能有多少人每天往返这些个城市？能支撑起一条航线所需要的每天200或者以上的往返客流量吗？

真实情况是，外地的那些城市，有足够的客人要到贵州来看黄果树。而且他们来了，还要回去。这么一来，海航来回客人都有了。海航当然合适了。来回客人都坐他的飞机，而且黄果树景区他入了大股，盈利大头是他的。他等于把主要盈利环节都拿到手了。

而安顺，只能是部分酒店招待所能得利（旅行社都是园区参股的话，部分盈利和回扣，会返回股东海航）。那么安顺作为黄果树景观的主人，促进这个景区开发的主要好处在哪里？

再说，安顺机场，只是一个支线机场。而在中国，支线机场照例意味着地方政府要大大补贴，不仅补贴机场，而且还补贴航空公司，求它来开航线。这等于是中央政府和地方政府一起出钱盖了房子，房子的管理费地方政府交，然后求爹爹告奶奶请人来住，我地方政府还补贴租金或者免租金之外还补贴生活费。不知道安顺市与海航是否如此关系？

作为支线机场，安顺离开贵阳只有2小时左右，东面紧邻贵阳的平坝，到贵阳只有半小时，估计那里人不会舍近求远到安顺坐飞机；普定县，镇宁县，关岭县，紫云县有可能来，但是究竟有多少人呢？再远点，晴隆县，兴仁县基本又在何应钦将军家乡的兴义机场辐射范围内了。

安顺如果是这个安排框架，那么乘客来回坐飞机是海航赚钱；游海航当大股东的景区，还是海航得利润的大头；保不齐住海航控股的酒店游客依然是给海航送钱；坐的大巴也是海航参股公司的；吃饭则在海航的酒店。而所有这些客人，到安顺来的说法，则是贵州甚至全国最出名的黄果树。所有这一切安排，就是让黄果树当海航的赚钱说法和背景，给海航当托。要是情况真是如此，那我觉得安顺亏大了。

如此安排，海航等于将安顺这个包子拿下，只吃黄果树这个馅，把包子皮扔了也不亏。

而安顺，拥有了这个金饽饽，如果只是沦为给海航打工挣几个人家不屑或者照顾安顺的零散银两。地方政府和地方经济社会发展被喧宾夺了主，那继续拥有几个国家级贫困县而没法脱贫，可能就是这个结果。

还不说，安顺行政区内，还有不少景点，如平坝县的天龙城堡，屯堡人以及非物质文化遗产地戏（古代的军傩），石头建筑等，那里的回族餐饮也很有特色，还有明朝首富沈万三的后人生活。安顺平坝县的那些自然和人文景观，作为包子主馅黄果树之外的辅助馅，也可能被弃之一旁。安顺旅游如果无法充分发挥资源优势，那不是本末倒置了？

安顺如果说通过这些个安排来引进一些管理经验来借鉴，然后理顺自己的产业链，那还说得过去。但是长了，就等于方丈让位给外来烧香人了。

山东泰安旅游因为登山缆车而旅游产业链上的酒店，餐饮，零售等环节普遍受损，只肥了泰山和缆车两家的教训，地方政府和地方经济社会发展被喧宾夺了主的教训，安顺不能不汲取。

2011-5-18