车市进入淡季，厂商应该保持淡定

进入夏季，车市也随之进入了淡季。这是一个规律。“黑五月”的说法有它的道理。如果按照这个逻辑来看最近这几个月的车市行情，就没必要大惊小怪。只是，有一点严重的是，4、5月连续两个月份以来的产销量无论同比还是环比均出现了下滑的趋势。这让很多人心里感到不安，似乎这不仅仅是淡季的作用，而是低迷的表现，甚至是今年整个车市疲软的不祥征兆。

说明问题的数据可以参看中汽协定期发布的通稿，其中还有客观的原因分析。该行业协会官方网站有一个头条稿件，道是“汽车在国民经济中至关重要”，是主持协会工作的秘书长董扬对当下车市行情的一个分析，从中可以看出他的忧虑，并且，鉴于汽车对国内经济及各方面产生的重大影响，他呼吁社会各界关注汽车产销变化，尤其是政府部门，希望“不要再出台不利于市场的政策”。对此，车夫并不以为然。

房价都可以降，车市怎么就不能负增长？

自从中国汽车步入快速发展的道路之后，车夫就没有十分担心过咱们的汽车经济衰败的问题。相反，对于车市，车夫却一直警惕其过快增长，而不是慢增长、负增长。经济问题，负增长应该谈不上健康，但是过快增长同样也是不健康，畸形，甚至连持续性都谈不上了。给车市降温，踩刹车，是出于谨慎而理性的考虑，是一种风险意识，而不是保守。自从2008年全球经济危机以来，中国就对国内经济包括汽车行业在内采取了大力扶持生产、刺激消费的政策，以至在世界经济失陷的时候，独有东方还有一块隆起的高地，上面的红旗不倒。然而这样做的结果是汽车行业的高速急进，汽车行业投资大增，生产企业扩规模、提产能，在优惠政策的催动下透支消费者的购买力。正如有人所言，我们的车市是政策市。这种说法虽有些片面，但等一系列刺激政策退出后我们就会发现，车市确实因为丧失了动力而减弱了高速增长的势头。

于是很多人主张顺其自然，不要进行过多的人为干预，尤其是政府行为的干预。当然说这些话已经没有什么用处。政府干预了，取得了立竿见影的效果；政府也收回了干预措施，结果发现车市运转有些动力不足。

不好的消息很多（对消费者来说或许恰恰相反），比如库存压力增大，产能过剩，有些厂家出现了负增长（有些则是淡季不淡），降价潮高涨，后续月份可能持续滑坡，等等。

不过，总体来看，当前的车市还处于可接受的范围之内。除了上面提及的原因，在全球车业普遍表现平平的大气候下，国内车市一枝独秀长期坚挺也不正常。再说，中国的汽车产销目前是世界第一，这是从未有过的，到底能不能在一个短暂的时间内不断地冲刺突破，是一个疑问，难免不会存在变数。以车夫来看，国内车市不增长，甚至在一段时期内出现负增长也是自然的，整个车市、行业也是健康的，因为我们的消费需求还很大，潜力也在不断显现，将来的产销量必然会越来越高。这一点只需要坚信，无须怀疑。

至于今年的产销量目标，顺利达成的可能性不是太大。不要紧。对于今后的车市行情，不妨在酷暑威逼之下降降温，多吃西瓜，不要煽风点火，胡乱大补，消费者会很烦，火气上来抓狂了自己也吃不消。这个季节尤其注意养生，这是企业自我调理修炼的机会，同时也可以搞一些维修保养活动回报一下客户——这头亏了那头补，不一定以新车销量论英雄。现在就别指望了吧，说不定，走过夏季之后，车市特别给力也未可知。

作者：车夫
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