北京缓解拥堵，是一个荒唐的笑话，网站缩写 BJHJYD，被更准确的描述为北京还将拥堵。可以说，后面这六字新译，代表着广大人民群众的愤怒和无奈。也许下面这个观点比较极端，但却不可否认或许有一定的道理。
北京市郭金龙市长，每天都要阅读“今日市情通报”。了解最近24小时内，本市非正常死伤人数，和各种原因致死、致伤人数的明细，因为市长有义务为此做点什么。而不是冷漠的不作为，坐视陈旧而蹩脚的规划，每年车祸致死数千人，并导致数以十万计的各种非正常死亡，导致天文数字的财产损失。绝大多数生命，本来是市长可以挽救的，所以，我们有理由要求市长在每天阅读《非正常死伤市情通报》之后，不是仅仅麻木的表示一下悲伤，那样的市长，就成了渎职杀手。而负责的市长，当然有义务利用人民赋予的权力，为人民做点什么。
北京是个不安全的城市，看看每天放学时，学校门口接孩子的家长有多少，就知道这个城市的不安全程度了。北京是个杂乱的城市，看看北京的交通拥堵和杂乱的规划，就知道这个城市的杂乱程度了。而北京的口号和目标，是做一个宜居城市，那么，北京唯一的选择，就是向模块化城市转型。
我这里提到的模块化城市，其实就是我以之为毕生理想，希望以愚公精神，让我的家族世代为之奋斗的目标。也就是很多人听说过，却不知其详的“蓝城 - Linecity”。早在2005年3月，北京市委领导，就对我通过北京市政协孙维绚委员提交的提案，做出了批示，并要求发改委、规划委、住建委和国土局，联合办公，研究试点和落实。但官员们对广大人民生命财产问题的冷漠，让我至今记忆犹新，其中一位处长，甚至是手捏佛珠，闭目听了数语，就不耐烦的说出“这些都很好，我们会研究的”官腔，然后继续念她的经去了。
城市规划到底有多大作用，政府和人民该拥有何种权利义务，如何真正有效的缓解甚至根除北京的拥堵，挽救每年数以万计非正常死于北京的宝贵生命？如果您不是手捏佛珠，万事不关心的无良官员，希望您认真读完我这篇文章。如果觉得模块化城市很好，希望您能帮我宣传，和我一起为之奋斗，如果觉得不过如此，也请畅所欲言的提出意见。有则改之，无则加勉，我会为模块化城市在中国实施，奋斗终生的。
模块化城市的基本元素是住宅楼（或配套建筑），所以，先从住宅建筑说起。在模块化城市中有五种住宅建筑，A:独栋或联排别墅，B：电梯板楼，C:无电梯板楼，D:电梯塔楼，E:公租楼；而对于北京这样的发达城市，重点推荐的，是B类住宅，也就是电梯板楼。也就是说，北京这样的城市，如果采用模块化城市理念，应以B类住宅，也就是南北通透的板楼住宅为前提，除极特殊情况外，不应采用其他四类建筑形式。所谓极特殊情况，对于A类建筑，是在购买者支付平均地价水平3倍以上地价款的前提下，限量供应；对于C类、D类建筑，仅限于已建成小区；对于E类建筑，仅限于公租楼用途。（备注：A类住宅，普通人根本住不起，C、D、E类住宅，则肯定不如B类住宅宜居，这个道理，应该不用解释了吧。）
每栋电梯板楼，要求必须户户南北通透，东西楼间距不小于8米，南北楼间距不小于南侧楼高度的1.6倍，楼下东西各4米，南北楼高各0.7倍的空间，属于附属绿地，不得有任何其他地上建筑，且不得设置除步行道之外的交通设施。例如，某住宅板楼层高2.8米，高度10层，东西长80米，南北长12米，则该楼应享有东西宽88米，南北长51.2米的专属绿地，当然，本楼的楼座占地，也在这块绿地之内。如下图：
每栋住宅楼的户型设计，应由不少于3家设计机构投标，并由该栋住宅楼的购房人投票选择中标设计。因为这里讨论的是模块化城市的规划、开发和运营，所以，在规划要求明确之后，每栋住宅楼，都要先确定基本规划要求，“钉桩图、限高、地上准建面积、每位认购人可以认购的最大面积、楼面地价”五大要素确定之后，由预先在银行存款认购的意向购房人排队认购，当认购面积超过地上准建面积的80%之后，该宗地正式成交。由国土部门给全体有效宗地认购人颁发《国有土地使用权证》，并由住建委和规划委组织该宗地的设计招标和开发招标。该宗地全体购房人，将共有该宗地专属绿地的有关权利。政府同时回购20%该宗地上住宅，作为回迁安置用房。
模块化城市的基本模块，是若干栋B类住宅组成的半封闭社区，所谓封闭，是指该社区内专属绿地是相连的，半封闭，则是这种封闭，是法律意义上的空间封闭，是禁止车辆驶入，禁止任何违章建筑的空间权利，而不是高耸的围墙。
每个基本模块南侧，都附带一条地上地下两层的城市交通带，且该交通带，应由认购该模块的全体购房人（含回迁户）出资，由政府招标专业机构建设，但该交通带内的地下停车位及市政配套，优先为该模块内的居民服务。
如下图：一个20住宅楼的模块社区，东西宽440米，南北长228米，各楼的专属绿地形成了一个整体，社区内都是纯步行区。居民可以到南侧或北侧乘坐免费电力巴士出行，也可以到地下停车场开车出行。老人孩子在社区专属绿地内都是绝对安全的，因为没有被车碰到的可能。而这种模块化社区的交通，也是非常便捷的。
假设一个模块化子城市，由110个这样的模块社区构成，将只需要5条小环线公交，和1条大环线公交，即可完成整个模块化子城市的市内交通需求。每条小环线公交的运行距离是9256米，按照车辆间距密度400米左右计算，每条环线需要22辆，共110辆电力巴士，每条大环线的运行距离是13816米，需要电力巴士35辆，加上5辆备份车，这样一个模块化子城市，只需要150辆电力巴士，就可以满足全体居民的市内交通需求。而按照每栋楼9600平米，户均面积100平米计算，110个模块社区，2200栋板楼，可以安居21万户居民，总占地面积约11平方公里，容积率1.91，没有堵车和交通事故。
按照北京人口630万户计算，如果是30个这样的模块化子城市，则只需要居住用地330平方公里，免费电力巴士4500辆。节能、省地，一目了然，而交通安全，也必然不会再象今天这样每天夺去若干生命，导致若干家庭痛不欲生。所以，城市模块化，是我们必须努力去实现的目标。
当然，实际实施过程中，每个社区，每栋楼，都是独立设计的，不一定都是10层，楼间距自然也有所不同，车是会拐弯的，反正无论怎样，每条公交线，都是个单向封闭的环线运行。怎么样实现美感，那是设计师的事，而城市规划条例或者法规，则必然要这样简单，易懂。
这样的模块化住宅社区，必然要配置整体的配套建筑群，也就是配套社区模块（限于篇幅，另文描述）。由于模块化城市的物流成本很低，交通效率很高，所以，快递成本将低于现有城市的十分之一，也就是几毛钱就可以送一次快递，所以，网络、电话购物，将成为主流，逛街，逛公园，健身、旅行，也将成为市民的常态生活。教育、医疗、商业、服务等城市功能，也将由独立设计的功能区来承载。由于是信用交通系统，从哪里到哪里，需要多少时间，基本是确定的，所以，守时守信，将成为城市人生活的基本规则，不可能再借口堵车迟到，也不需要为社会保障感到无奈，而城市治安，则更是由于完善的监控系统得到彻底改善。
模块化城市，更节约土地和能源，更宜居的生活，更安全的城市，做这样城市的市长，不再需要每天为非正常死亡人数过多而发愁，做这样城市的市民，不需要为衣食住行等问题而烦恼。如果您愿意和我一起完善，并促成这样的城市规划得以实施，希望您给我提出建设性的意见，为我们的国家和民族，一起做一点力所能及的事。