每日阅读：小小收费站的人员配置胜过“省部级”

编辑：汽车自修室

当日优秀文章：

《电动汽车商业模式尘埃落定》车宇哲

《何堪如此重负 一公里公路4人管养路还是养人》何啸

读后感一：小小收费站的人员配置胜过“省部级”

麻雀虽小五脏俱全，小小收费站400职工编制，可媲美银监会等中央部委了。

中国新闻网5月24日报道  何啸  日前，有知情人士向央视记者提供了一条线索：河南高速公路发展有限公司洛阳分公司仅仅负责98.8公里收费公路的管理和养护，职工却超过400人，平均四个人管理一公里。纵然就是6个收费站，按照403人计算，如果平均，每个收费站也有67人，怎么挤也容不下。为了解决这一难题，此公司下设9个职能部门，什么办公室、政工科、劳动人事科等等，中层干部最少在45人以上，比行政机关还齐全。45人之多管6个收费站，平均近8个人管一个，不知管了些什么?再说下属收费站也不是纯收费员，也有站长、副站长、办公室人员、司机等一大帮人，综合算起来，吃闲饭的比干实事的还多。

读后感二：上海大众C级车或是帕萨特加长版

新瓶装旧酒，这是大众在中国的一贯伎俩。如老宝来摇身一变成了新宝来和朗逸。帕萨特加加长，或许就成了上海大众所谓的C级车。

网易汽车  虽然高尔夫、尚酷、POLO的中网设计越来越小，但作为主打大气、豪华的C级车，新车必定延续新帕萨特的造型风格，以稳重、气派的中庸气质动人。横条式中网应得以延续，不过大灯样式应会发生不小变化。参考大众近期推出的XL1 Concept概念车，我们设计了呈现C字造型的大灯样式。

读后感三：公车治理难在“体制外”

通过租赁等，不清楚有多少体制外公车？有多少小金库或灰色收入，就有多少体制外公车。

21世纪经济报道  耿雁冰  5月24日报道 李志涛是北方某副省级城市的一位局级干部，按照公车使用标准，他的级别并不够配备专车。由于工作关系，他经常要往来于任职城市和北京，虽然按照规定没有配备专车，但他却能随时使用一辆购自保税区的原装进口商务车，价值60多万元。这种用车规格甚至超过了部长级干部所应享受的标准。正是这类游离于编制之外的可调剂车辆，在部分地区实际上已经成为政府用车的主体，而且此类用车由于身份模糊，一直难以监管。

读后感四：国家电网觊觎国家新能源补贴大餐

对充电站等基础设施的补贴，相信会成为未来政府对新能源补贴的重点，如国家电网方案能得到认可，那么，必然获得更多政府补贴，不是几亿，几十亿，而是几百亿。

车宇哲  南方电网依托传统汽油车势力代表的中石油、中石化以及中海油的数万个加油站，坚持充电模式，在他们看来，这是为了降低电动车在渠道终端建设上的成本。但对国家电网来说，他们认为在变电站附近建充换电站可避免对配电网造成大的冲击，同时在土地资源紧张或电网难以扩建改造的城市中心区，可依托近郊区的变电站建设电池集中充电站。这就很好地解决了土地资源和配电网的两大瓶颈问题。未来5年中国电动汽车产业链预计会形成产值为4000亿~5000亿元的“巨型蛋糕”。其中，电动汽车产业发展的政策补贴资金总和将超过1500亿元。

读后感五：市场经济，有特权就没公平

快报记者 刘劲松  近日，溧阳一位市民向记者提供了溧阳城市管理行政执法大队两辆执法“皮卡”的违章信息表，它们记录了两辆皮卡4年来的184条具体违章记录，违章大多数是闯红灯，应交的罚款额达3万多元。让人诧异的是，这些罚款却一直没有交，这也导致本应三年前就该检验的车辆一直没有年检。尽管如此，它们还一直上路执行着执法任务。记者了解到，类似欠交罚款、没有年检的车辆在该大队一共有6辆，总的交通违章共355次。记者粗算，罚款总额约6万元。

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