多年来中高档车市场是以工商务用车为主的特色市场，其中日系为主导的格局相对稳定。但近一两年的市场变化趋向多元化趋势，新势力逐步崛起。

一、狭义乘用车各级别市场的特色

轿车市场的各类车企均占有自己的优势市场。

高级车市场的德系占据主导地位，奥迪、宝马、奔驰的主导地位始终没有改变。

中高级车的日系为主导，德系和美系也占有一定的市场空间，而随着前两年日系产品的布局到位，雅阁、凯美瑞、天籁逐步形成三强鼎立局面。

紧凑型车市场的德系占据主导地位，随着南北大众的中国化产品布局完成，近两年的朗逸、宝来、明瑞、速腾等新品逐步占据主导地位，而桑塔那、捷达的入门级地位依旧稳固。虽然近期的韩系和美系推出诸多车型，但德系在紧凑型suv 市场的逐步崛起也进一步巩固其地位。

小型车的自主品牌和美系占据主导地位，奇瑞、天津一汽、通用的诸多车型形成小型车市场的主力地位。

微型车市场的自主品牌车企逐步占据主力地位，奇瑞qq、比亚迪f0等表现很突出。

二、中高级车的变局原因

1、老产品的中国特色调整较慢

狭义乘用车的针对中国市场设计最好的是高级轿车，这类国产车型基本都是面向中国市场的特色产品，而且这种加长化趋势已经是覆盖奥迪、宝马、奔驰、皇冠、沃尔沃等诸多产品。

相对于高级车的中国化加长设计，紧凑型车的针对中国市场的二次开发车型也表现突出，朗逸和宝来就是两个特色性产品。

而中高级车的本土化改进就相对较少， 仅有帕萨特领域等个别车型进行了二次改进。

2、未来的中国公车改革趋势

由于中国的公务用车是社会消费的风向标，其总量不大，但导向性意义很强，帕萨特、雅阁、凯美瑞都是工商务的主流车型。随着未来的政府用车改革，价格和排量都有降低趋势，这对产品改进也提出硬性的新指标，中高级车的产品面临对应性调整。

3、消费升级的需求

中国私车消费从02年起步，历经多年的快速发展，已经积累了大量的升级换购消费群体。这些当年购买入门级车型群体，已经进入换购的阶段，其消费升级相两方面发展，一方面是轿车类中的大型化升级，另一方面是功能性的横向升级，suv 市场的蓬勃崛起与消费升级密切相关，而中高级车的承接升级效果还不理想。

4、产品布局特色

由于日系占据中高档高端市场，但其产品少，没有形成类似A 级车的新老产品组合，因此形成泾渭分明的价格区间。在SUV 市场已经证明，韩系等车型在日系A 级车的下方完全有能力生存，这对中高级车的其他车系进入也有一定暗示鼓励。

三、厂家强化中高级车的意愿强烈

1、企业实力提升后的必然选择

近期的很多企业都在力争突破中高级车的瓶颈，北京现代、东风悦达起亚、东风标志等二线品牌厂家都希望实现中高级车突破。尤其是韩系目前已经站稳15-20万元的suv 市场，进入中高档轿车市场已经有实力，而且其他细分市场布局基本完成，进入中高级车的中段市场提升品牌和销量已经具备条件。

与此同时A 级车的价格空间也较宽广，日系和德系占据主力市场，由于受到品牌制约，部分车系难以进入A 级车高端市场，形成轿车市场的价格空档。

2、技术模式有新空间

中高级车的价格空间大、排量税费也较多，由此形成产品的技术线路差异的机会较大。比如简单车型的12-16万，而16-20万是高端品牌的低端车型主力销量空间，而20万以上是高端品牌的高端车型的主力销量空间。这样巨大的价格空间给很多厂家机会，例如蒙迪欧的产品导入新发动机后的产品线大幅延伸。

3、细分市场的扩充

前期的中高级车主要是商务类车型，近期的运行型车性发展很快，因此也有更多的机会，例如上海通用的君威君越当年都是主攻商务用车市场，但近期的新君威就变为年轻人的运动型种高档车型，市场表现较好，这也激发了更多厂家的新品布局于此。

四、中高级车的市场格局不会剧烈变化

1、品牌价值充分体现

中高级车用户购买新车时考虑的主要因素就集中在品牌、外观设计、价格、内部空间、口碑、油耗等方面。其中的品牌认知价值与产品使用价值同等重要，也就是相对于紧凑型车的高性价比优势在此效果相对弱化一些，需要进入者的全面修炼。

2、新群体的高端诉求

近几年的中高级车年轻消费群体的增长迅猛，其中女性用户逐步增加，加之换车群体对产品的了解更深刻，这对中高级车的产品的挑剔程度不断上升。众多知名品牌的产品换代均向动感、时尚、力量感方向偏移。

3、产品的换代加速

新进入者虽然面临短暂的机会，但这个机会并非长久的。而随着强势品牌的产品生命周期缩短，换代新品快速引入中国，未来很快会出现中高级车的新产品倒入，从外观、配置、动力等方面都有较大提升。新进入品牌必须抢时间站稳脚跟。

总体看，目前出现的中高级车的新品快速进入，这是很多品牌的战略性选择，其成功后的意义重大。但随着中国市场的世界地位提升，巨象也已经转身加速重视中国市场，新进入者也并非一番坦途。