2011年，是本土自主与合资自主品牌第一次正面冲突，广汽本田第一款自主品牌车“理念”已经下线，后面马上跟进的是上通五菱宝俊，再以后，甚至一汽大众都可能将捷达变成华捷，毕竟自主品牌十二五规划的目标已经确定，至于什么自主，就行政部门来说，就不需要深入关注了。
合资企业搞自主品牌，其实是中国社会的特色产物，第一，合资中方集团，希望借助外资来强化，至少形式上强化自主品牌，毕竟主要合资品牌的中方，都是极讲政治的，国家从05年就将自主创新写进国家战略，什么都不做，说不过去，第二，外资品牌，也发现了中国的商机，借合资车企造出的自主车，可以大幅度降低价格，在中国销售，而且搞不好还是亏本销售，这样既打击了本土自主的竞争者，又销售了自己的零部件，降低了自己的成本，同时，价格下降，与现有品牌并不竞争，而且一旦中方亏损不支，正好可以实现对合资中方股权的收购，显然是一个极划算的买卖，举双手赞成那是自然，就差将双脚也举起来了。
那么，本土自主品牌如何应对合资自主的挑战呢？
第一， 就是利用合资自主的软肋，有品牌，无技术,加大自主研发。
广汽本田执行副总经理姚一鸣有一个观点，合资企业没有自主品牌，就永远不可能从制造走向创造，合资企业的自主品牌是在中国注册的，它属于中国。由于合资企业的中方没有自有技术，先期投入的产品肯定是依赖外方旧有的技术，但总有一天会甩掉这个拐杖。这个听起来，底气很足，但是，仔细一想，其实几乎没有可能，过去二十年，法律规定50对50原则，要求外方用市场换技术，但执行了二十年，市场被实实在在换出去了，但技术还是要依靠自主，所以，指望外方在没有利益的前景下，帮助中国企业创建强势自主品牌，显然是与虎谋皮。合资自主长期空洞化，肯定是必然结果。而且，开发自主汽车，成本较高，周期较长，所有合资的中方都有资金压力，外方一拿出开发的高价格，与国际的洋标准，估计中国合资方，立即趴下，所以，合资自主，演变成合资研发，肯定是一个遥遥无期的概念。
第二， 构建不均衡竞争战略，超前满足中国消费者的需求
中国品牌弱势，首先是技术，但是中国作为后发汽车产业国家，也有一个优势，即绝大部分汽车产业的技术都是成熟技术，学习与改善不难，最近，奇瑞的A3、吉利的帝豪都达到五星级碰撞，说明，在有限资源下，中国也能做出好车。而中国社会的一个突出优势，就是山寨能力，即学习与模仿能力，这一能力的突出特征，是能用较低成本做出较高价值，深圳地面上的I-PAD，卖到5000元，而山寨PAD，只要2000元，显然，如果将中国电子的生产能力与汽车结合起来，就可能极大提高中国消费者的价值。例如，汽车电脑，可能很复杂，但是，如果结合3G平，开发软件，中国汽车3G时代为就可能提前到来，所谓的3G汽车，无非是电脑硬件，加各类传感器以及软件的结合，这三条中国都有优势，关键是整合资源。前些日子在深圳，我曾经鼓动做传感器的学生，将电脑，传感器与移动通信结合起来，做成心脏动态监护系统，以根治心脏猝死。他告诉我，从技术上，这最多是两年的就可实现。而汽车的各项指标与传感器系统要比人简单，通用安吉星OnStar系统、丰田G-book 系统、日产StarWings、本田Internavi Premium Club 宣传的很厉害，但在技术上，却没有任何障碍，因此，超常规发展一些特色技术，发挥自主优势，动手早，成本低，上市快，一定能让中国自主品牌脱颖而出，不断赢得技术看点与品牌卖点。要知道，品牌塑造的一个核心技术，就是通过新产品，提升品牌影响力。
第三，做好品牌基础，稳定产品质量，以“仁”精神，经营好企业
品牌的第二个基础，是质量，而质量的核心是管理，不是技术.这本来可以是中国企业的优势，但不幸成为软肋。但可喜的是，中国本土自主不但已经认识到这一点，而且开始利用这一优势。因为管理分为三个层次，惩罚式管理，不干不行，激励式管理，干好有奖，文化式管理，自觉干好，而中国本土自主的最大优势，是可以讲质量的基础，建立在企业文化基础上。最近参加吉利一个活动，听吉利宁波公司安总介绍，他已经将人均员工提案，达到27件水平，这个数字超过了丰田，这让我们看到自主品牌管理的力量，相信，会有越来越多的企业，走上文化式管理的道路，毕竟，在中国本土自主品牌企业中，让一个员工，形成参与民族复兴的自豪感还是容易的。
精神力量的作用是巨大的。我在北大经济学院教书，大钊教授当年是我们系的前辈，他也是在这个学院，创建了中国共产党的种子，北大马克思主义研究会，这样十几个师生组成的社团，最后夺得国家领导权，足以证明思想与精神力量的强大。而当年共产党的同路人，冯玉祥先生练兵也是如此，他开发了独出心裁的新兵入伍教育，当兵的先要教二百个字，然后再军事训练。这二百个字就包含了“不扰民，真爱民，誓死救国”的西北军口号，并且写在臂章上。这些内容，虽然没有改变西北军的军阀特质，但是，却让士兵百姓的观感不同于其他军阀，战斗力自然也就很强。西北军装备不好，但是，政治与军事两手抓，却使得西北军成为中国共产党军队崛起之前，中国一只三分天下有其一的重要力量。
第四，创新品牌营销思想，做好品牌营销
宝俊之所以令人恐怖，是因为它的团队，上通五菱在微型车创造了奇迹，2004年还是中国老四，到2011年，仅仅8年就占据了中国微型车半壁江山，销售123万台，这足见合资自主品牌的威力，因为在微观销售终端，五菱的销售人员牛的跟奥巴马似的，给人感觉，这个五菱就是可以直接开到白宫南草坪的。
但是了解内情的人其实都知道，五菱成功的另一半，要归功于哈飞的内乱。其时本人正在哈飞做营销顾问，本来一个很好的计划，却因为哈飞与东安整合，领导换人，导致懂汽车的崔学文二线，而不懂汽车的领导团队上岗。而这些生手，面对的情况却是，五菱咄咄逼人的攻势。本已相对弱势的营销系统，经此一乱，更加一蹶不振。其结果，就是今天大家看到的惨状，要知道，哈飞赛豹是与比亚迪F3同时推出的，中国任谁都会相信，做飞机的做汽车，应该比做电池的做汽车，更加有竞争优势，结果奇怪的事情就放生了，第一次做汽车的比亚迪，在第一次做汽车营销的老总领导下，轻松击败赛豹。F3现在一个月2万多台，而赛豹一个月只有200台，如此残酷结果，不知道当年主持整合的人做何感想。但就我而言，一个简单的答案，就是非战之罪，罪在人事而已。所以，五菱的宝俊，想在轿车行业重复曾经在微型车的成功，并不容易。
当然，仅仅不内乱也是不够的，因为今天的上通五菱，也非8年之前。所以需要真功夫。这个真功夫，就是营销创新。过去五年，我一直在介绍价值战略营销（五代营销），我不厌其烦的讲，今天的中国汽车市场，使用的武器有很大不同，外资品牌，财大气粗，使用整合营销，铺天盖地的广告，绝对一流的产品，当然配合不菲的价格，加上不菲价格支持的4S店体系。中国本土品牌，如果硬拼，模仿外资品牌，必然陷入与龙王比宝的陷阱。不幸的是，相当一部分自主品牌的营销老总都是樊哙许世友式人物，拼勇斗狠，所向披靡，完全忘记了自己的地盘是低价格，长期拼下去，必然体力不支，难以为继。过去可乐行业，所有向可口可乐发起挑战的非常可乐，汾煌可乐，天府可乐都败下阵来，原因就是如此。
然而，四代与五代营销，却可以帮助中国企业跳出这个陷阱。通过针对不同的细分市场，更加深入的了解消费者，及时增加一些小设计，创新消费者价值，中国的百度，可以战胜谷歌，新浪与搜狐，也可以战胜MSN，甚至携程也能让微软惊出一身汗来，可见，在价值创新领域，还是有创新的空间与可能的。
所以，概括起来，中国自主品牌应该有四个战略，就可以战胜合资自主。第一，坚持自主创新，第二，运用非均衡战略，在信息技术上实现超越，第三，运用精神力量，支持创新与质量基础。第四，运用价值特征品牌理论（五代营销），创新营销。