每日阅读：车界新政不出，老政也该清理
编辑：汽车自修室
优秀文章：
《国际品牌与中国制造：谁会赢得汽车品牌之战？》何斯庭（Martin Hayes）
《领导都是品牌控 》汪青云
读后感一：车界新政不出，老政也该清理
国家的二十五规划，从环保、能源等角度，差不多也为汽车行业勾勒出了一个基本轮廓，汽车行业自身不多《汽车二十五规划》一举，也算明智。但新政既然不出了，老政就该整理，或清除了。不然日后哪个部门喜欢较真，搬出“老黄历”来说事，诸如“四大四小不能少”等，那就悲剧了。万一届时的“四大四小”还少了一两个，情何以堪呀。
《新世纪》-财新网4月7日报道 针对业界关心的“十二五”规划是否出台及何时出台的问题，工信部及发改委相关负责人在接受财新记者采访时明确表示，不会出台汽车产业的“十二五”规划。发改委相关负责人则对财新记者称，“现在重要的不是产销量，而是汽车的质量和性能。”
读后感二：经销商轻视北奔，付强“双规”乏力
经销商敢叫板北奔，说明没怎么把北奔放在眼里，就像刘世瑜所言，销售国产奔驰，只是为了完成销售任务。虽然北奔“双规”更大程度仅针对北京经销商，但不在确保经销商某种利益互换的条件下，付强一味杀鸡儆猴，强行动用“双规”，表面看似在讨好多数经销商，但实际上势必进一步边缘化北奔在经销商群体中的选择。
l 李安定 付强在北奔销售网络中推出的“双限”很简单；一是限价，包括规范经销商电话报价，严禁经销商在媒体发布低价信息，以及规范零售成交价不能继续下跌。二是限制经销商跨地区销售。有难处，和厂家沟通解决，似乎是理智的选择。突然发难搞出这么一场风波。恐怕就并非经销商层面的故事了。在北奔要把国产车型市场做大的艰难时刻，给北奔、给付强这样一个“下马威”，我看有点不够厚道。
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刘世瑜
读后感三：核心部件集中神龙，埋下与长安PSA日后争斗隐患
2015年，将形成年产120万台发动机，估计PSA在华新合资车企长安PSA的发动机等核心部件也将由神龙工厂提供。对车企而言，发动机、变速箱等不仅是最大利润来源之一，而且也是掌握主动权的关键。一汽大众与上海大众争夺的零部件控制权之战，就是最典型的教材。所以，PSA的核心部件过度集中于神龙，必将为日后神龙与长安PSA的争斗的埋下隐患。
京华时报2011年4月7日报道 神龙汽车公司的新发动机项目在襄阳正式开工，该工厂产品将包括PSA（标致雪铁龙）与宝马合作开发的全新一代EP系列发动机，以及EB和EC发动机，这将是宝马PSA发动机首次在华生产。据介绍，在TU发动机基础上进行升级的EC系列发动机将于2012年9月投产、年产能达10万台，2013年提升到20万台。PSA与宝马合作开发的全新一代发动机EP将于新工厂2013年完成一期工程后投产，初期产能为10万台。届时引进的EP发动机包括EP6及EP8（1.6T及1.8T），2015年将达20万台产能。PSA集团全球同步研发的新一代技术产品EB发动机将于2014年投产，年产能为20万台。其实根据神龙汽车的最新生产规划，新工厂2015年全面完工后，将形成年产120万台发动机、54万台变速箱的生产能力。
读后感四：进口车还有很大降价空间
网易汽车4月6日报道 4月6日，中国最大的汽车经销商——庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称“庞大汽贸”，代码601258）发布首次公开发行股票（IPO）招股意向书，表示将发行不超过1.4 亿股人民币普通股（A股），拟募集资金18.5亿元，用于新建、改建经营网点项目并补充营运资金。招股意向书显示，该公司去年销售汽车47万辆，平均单车毛利0.94万元，其中斯巴鲁的单车毛利更达4.53万元。
读后感五：奇瑞合资斯巴鲁，庞大利益面临挑战
奇瑞合资斯巴鲁，必然得构架自身销售渠道，对目前掌握斯巴鲁的庞大而言，的确是个大挑战。分一大块肉给奇瑞，势在必行。
l 凤凰汽车 在与斯巴鲁的合作上，庞大集团以中翼斯巴鲁全国经销商网络为途径，是日本富士重工subaru(斯巴鲁)汽车北方总分销商，成立于2004年4月初，中翼斯巴鲁每年销量占到斯巴鲁国内总销量的69%以上，在斯巴鲁中国销售上占有很重的话语权。
l 网易汽车4月6日报道 4月6日，中国最大的汽车经销商——庞大汽贸集团股份有限公司（以下简称“庞大汽贸”，代码601258）发布首次公开发行股票（IPO）招股意向书，表示将发行不超过1.4 亿股人民币普通股（A股），拟募集资金18.5亿元，用于新建、改建经营网点项目并补充营运资金。招股意向书显示，该公司去年销售汽车47万辆，平均单车毛利0.94万元，其中斯巴鲁的单车毛利更达4.53万元。
l 凤凰汽车 斯巴鲁与奇瑞的合资工厂预计投资共计300亿日元(约合24亿人民币)，首期项目建成后将形成年产五万辆整车的规模，而最终的产能目标为15万辆。届时，中国将成为斯巴鲁第二大海外生产基地。
读后感六：丰田不仅仅得重要中国人，更得放权中国市场
时代周报 作者：高斌 4月1日，丰田中国迎来了两位重要人物，北田真治与董长征。前者任总经理，后者任执行副总经理。值得注意的是，作为执行副总经理，董长征全面负责丰田汽车在华的企业战略、政府事务、行业关系与公共关系事务。董长征曾参与北汽与戴姆勒·克莱斯勒公司全面战略合作的谈判及梅赛德斯·奔驰轿车合作项目的谈判及前期准备工作，有丰富的销售、市场与公关工作经验。这是自认理解东方文化、了解中国市场的丰田汽车在“召回风波”后，被迫进行的一项人事调整，也是丰田汽车首次将本土职业经理人提升至这一重要岗位。
读后感七：国际公关公司觊觎中国车企
何斯庭（Martin Hayes） 中国车企已借助西方的专业人才来参与竞争，提高其产品的技术能力。里卡多（Ricardo）、MIRA、莲花（Lotus）、麦格纳（Magna）以及许多其它企业在华业务非常强大，在其间发挥了重要作用。现在，这些中国车企需要借助西方的专业力量来推动品牌、营销、广告及公共关系方面的工作。在西方，所有这些领域都需要迥然不同的运作方式，需要高超的技巧，而许多中国经理人尚未拥有这些才具。本文无意批评指责，只是陈述一些事实。不久前，先是日本车企，后来是韩国企业，都获得了类似的经验教训。他们都努力去做了，而其成绩有目共睹。我相信中国的自主品牌也会成就辉煌，而且会更快更有效率，未来“钱”途无量。
读后感八：本土多数车企运作品牌，尚局限于炒作思维
品牌多点，至少炒作的东西多点。一张白纸，画一笔，是抽象，一般人看不懂的。多画几笔，有阿狗阿猫了，也算繁荣了。
汪青云 品牌无疑是重要的，国内汽车行业的领导们无疑对品牌也是重视的，而不停地创立新的品牌，大约是他们重视品牌的一种表现形式。另一种表现形式就是挖空心思给品牌起个响亮的名字，画个漂亮的LOGO。可是，真正构成品牌内涵的，是这些东西吗？丰田本田、雪佛兰福特、标致雷诺，都是个外国姓而已，和咱们的张氏李氏，王记汪记，一个意思。品牌是附着于你的产品、技术、服务的，换句话说，没有核心技术、差异化产品和服务，没有独特的文化内涵，所谓品牌，就是个名字！中国汽车行业现状是，五花八门的名字太多，而真正的品牌太少。
读后感九：电动车炒作将再掀高潮
l 贾新光 据报道，北京汽车产业"十二五"发展规划已经通过了北京市经信委的审查。据透露，消费者在购买纯电动车时，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受"不摇号、不限行、不纳税（国家代付）"的特殊优惠。这个消息还需要进一步落实的地方是：电动车不摇号不限行不纳税的政策还需要北京市政府的确认。如果属实，不失为发展电动汽车的好机会。
l 《经济参考报》 记者方家喜 北京报道 日前，记者从有关方面了解到，经过数月的进一步调研和论证，由工信部、科技部等部门参与制定的《新能源汽车产业规划(2011-2020年)》最终改为《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》(下称《规划》)，并已上报国务院。根据《规划》，我国新能源汽车发展将是混合动力和纯电动车两轮驱动，未来十年产业核心技术投资将达千亿元。
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