长达七个月的庞大并购萨博，终于告一个时间段，并购以失败而告终，其根本原因是萨博的股东通用汽车反对而失败。萨博破产已经成为事实，那么两庞并购萨博前期投入的资金，是否就会打水漂？而作为国内自主品牌车企的两庞，希望在世界汽车制造或销售领域上分享一杯羹，海外抄底的失败，见证了国外汽车企业对技术的封锁只强大，也侧面反映了国内合资市场换技术的空话！

　　打水漂——7440万欧元真正能收回甚少

　　首先，由于通用的反对，萨博被两庞并购的可能性已经为零。12月19日 由于通用汽车方面的阻力，萨博被迫向当地法院提交破产申请并获得批准。前期两庞出资似乎打水漂，这得看萨博破产清算中，还有多少从萨博员工工资福利以及所欠供应商货款的第三方债务，这些减去之后，剩余的钱才能有两庞分享所剩无几的资金。而从目前萨博所欠员工工资和福利来看，以及第三方债务等资金盘出，萨博能够剩下的资金所剩无几，两庞希望拿回以前投入的资金，可能很难。

　　另外，从青年汽车并购的瑞典萨博开发的凤凰平台技术，并美其名曰该项技术“非常高端，绝对物超所值”，但是这还得看萨博股东通用汽车的脸色，如果通用汽车不同意，因为通用汽车在萨博技术专利上仍有绝对发言权，那么青年汽车并购资金也将竹篮打水一场空。那么，通用汽车是否会同意呢？

　　再次，庞大汽贸支付给萨博的购车款，萨博汽车一直处于走走停停的生产状态，其产能很低，萨博完全不可能交付那么多辆车型给庞大，并且，已经破产的萨博，即使庞大获得了足够辆的车，但是这些破产的车又能否销售得出去，因为售后这块的零配件等都还得找通用帮忙并从中赚钱，而消费者又是否愿意购买一个倒闭了的车企的产品？

　　中国要做汽车强国在于自主车企的使命之技术创新

　　我们从通用在中国市场的嘴脸来看，通用在美国金融危机中，能够破产后死而复生，就应该感谢中国，没有中国市场的销量，通用起死回生的可能性几乎为零。在2009年，通用转让所持上海通用1%股权给上汽,成交价为8450万美元，通用起死回生之后，通用要求回购上海通用1%股权，让上海汽车将持股51%和通用汽车持股49%变成50%：50%。这就是通用的嘴脸，通用和上汽合资多年，中国市场给通用换来了硕大的利润，但是通用又给了上汽什么技术？或许，大家会说通用把凯越的底盘给了上汽通用五菱搞宝骏630，凯越本市通用收购韩国大宇的车型，而通用占据了上汽通用五菱44%的股份比例，难道这也叫市场换来的技术，是通用心地善良，还是通用希望从上汽通用五菱中创造并多的利润？

　　谈及市场换技术，来华最早的大众，在中国成立了20多年的合资公司，其合资的中方又换来了技术吗？除了分享比外方更少的利润外（虽然股份平分，但是引进车型得支付专利费），中国哪家合资车企真正通过市场开放获得了外方技术。可见，外方对技术的封锁之严密，是国内合资的中方没有想象到的。中国汽车企业真正需要强大起来，这个使命最后还是落在了自主品牌车企上。

　　或许，大家觉得自主品牌车企不争气，这么多年了，也没有搞出个像样的全世界走红的车型。中国自主品牌从夹缝中生长起来，开始合资的道路上忘记了自己该走自己的路，当觉醒之后觉得自己该走自己的路，一些民营车企吉利和比亚迪等汽车企业起来了，却面对政府给予不同于合资和大国企一样的汽车发展命运政策。

　　中国人恨铁不成钢，自主品牌多年发展以来，但是有多少国人愿意投自主品牌一票？虽然技术上有所进步，车型的设计也可以向国外设计公司购买，但是却动力等核心技术，被掌握的还是少数，就拿目前奇瑞和长城掌握的小排量涡能增压技术来说，其实与汽车强国的大众等还是有一些距离，只是距离在缩小。中国人不支持自主品牌，特别是政府都不支持自主品牌，又让自主品牌发展起来，没有市场赚取利润，何来资金投入搞研发？

　　我们的民族精神又去哪里了？我们是汽车消费大国，但是我们不是汽车制造强国，我们只是别人赚钱的市场，而自主品牌仅仅三成左右的市场份额，更大的利润蛋糕被合资的外方拿去了。中国人希望海外并购走出去，这样的希望和目标是很好的，就拿并购萨博来说，通用为何反对，难道中国车企并购萨博就直接对通用在华形成了威胁？其实，国外车企不希望看到中国自主品牌车企的强大，采取技术封锁，唯有中国自主车企争气才行，只有技术创新和突破，打造国人喜欢的质量过硬的服务优良的产品，那样才能变成汽车制造强国。