2011年1月1日是北京实施“治堵新政”的第一天，令人始料不及的是人们购车热情异常的高涨。据交通委透露，网站开通17个小时后，申请北京小客车指标的报名人数就超过了5万，达53549人，不少人是等到半夜，就是为了能在第一时间递交申请， 如此大的钢性需求不得不令人深思。

　　首先，应当高兴，中国汽车产业发展的有了坚实基础。

　　商品有市场是一件大大的好事，任何商品出厂，厂家都希望有买家，实现产销两旺。而市场又是一只看不见的手，需要研究、分析、投其所好，以便掌握主动权。但是眼下的汽车和其他商品不一样，“赠多粥少”，又非供不应求。北京的情况属于政策性限制，摇号排队购买、总量有序增加。“总量控制”这个具有计划经济特征的措施一出台，就触动了人们抢购的神经。这是消费心理的一般反映，对紧俏货有一种抢先占有的欲望，北京去年12月最后一周4S店通宵达旦，检测场人满为患，一周汽车销量突破5万辆就足以说明这个消费特征。

　　其次，钢性需求应合理释放，决策者应认真反思。

　　据业内人士透露，京城4S店在去年12月23日之前备案的汽车销量就有16万人次之多，这16万辆车不在限制之列，还是享受老政策可以正常上牌的。有了16万的垫底，原想今年1月份可以松一口气，而在短短17个小时申请人就突破5万的事实，告诉我们强大钢性需求非常强大。北京的做法具有极大影响力，一线城市效访的迹象明显。如果处理不好，将对汽车产业的发展带来不和诣。任何一项政策的出台，都会产生联动效果，需要决策者认真做好调查研究，绝不能顾此失彼。北京在2008年之前的汽车市场是健康而有序的，虽然在2008年北京奥运会期间实行三个月的“单双号”，但市民们很配合，改乘公交出行等，买第二辆车的家庭并不多。可在奥运会结束之后，“尾号限行”变成了常态，很多家庭不再游豫，立即买了第二辆车。尾号限行每天减少的80多万辆车上路行驶，在不到一年时间就被增加的新车消化掉了。所以，汽车该怎么买才有利于汽车产业的发展？这是个关系到中国汽车产业持续发展的大问题，对此决策切不可“拍脑壳”了事。

　　第三，引导广大消费者理性消费，这是需要强化的。

　　国人买东西有一种“跟风”的习惯，看见别人家有，自己不管是不是特别需要往往也凑凑热闹。尤其是现在收入多了，有钱了。对于汽车想买就买一辆吧，一般家庭很容易做到。我有一位朋友，早就有本一直没车，原因“路上车多不敢上路，我不是特想开车”，结果终于在去年最后一周挤上了“末班车”抢了一辆6万多的“标志”。看到此车被他开的伤？累累，同事们调侃说：“拿新车练手，你够牛的呀？”他总是无奈地笑笑：“没办法，不买不行啊，以后想买就难了。”不难看出，不少消费者和这位朋友一样也是“被买车”了。有关部门应该开展对理性消费的引导工作，包括对单位班车、拼车等能节约道路资源硬性政策上的扶持。培养人们节约公共资源的美德。

　　总之，2011年中国车市仍会大踏步的向前，而作为“风向标”的北京车市又确有许多不定因素存在，两者之间的同异会不会影响世界车市的走势？让我们试目以待。