作者文章归档：李曼丽
在经历了去年12月23日的限购新政的京城车市如今怎样？经销商们过得好吗？带着这个问题，上周作了一个简单的调查。结果比想象的要好，大品牌比小品牌好、老店比新店好。最重要的是，人们对“车”的看法成熟了许多。
“这个月的销售比前一段强多了，到五、六月份会更好的”、“遥号的客户数量正在释放，以前的好日子肯定不会有了，别想了” 、“我们近期搞了一些车友活动，增强一下知名度，争取一些潜在客户”……这是我从几位品牌店的经理处了解到的。让人感到京城的车市好似阳...
作为一年一度的“两会”算是个例会，但今年却不同以往，吸引了更多普通人的目光。因为这届的主题十分鲜明，就一个“民生问题”。关注民生，关注中低收入人群的生活质量。不管从GPD的增幅上，还是CPI的减幅上，都反映出这个主题的深刻内涵。
那么，汽车行业处在什么位置上？有媒体作了统计，说温总理所作的《政府工作报告》，提及汽车行业仅说到新能源汽车，与汽车行业相关的话题只有10处，比去年的政府工作报告中减少了13处之多。顾名思义，提及次数减少了，意味着重视程度降低。
其实不然。笔者认为，汽车产业作为拉动国民经济发展的两大引擎之...
记得在2000年中国“入世”之前，权威部门曾发出“狼来了”警告，要求汽车经销商要做好服务，否则难以生存。结果“狼”没来，4S店没顾上把“服务”做深做细，入世后的中国车市照样繁荣，而且是越来越好。甚至冲上了1800万辆，坐上了全球头把交椅。
如今已事过境迁，“狼”真的来了。
历来以汽车消费市场“领头羊”身份出现在全球汽车市场上的北京车市，进入2011年却是另一番景象。最大的表现是“混沌”：一是，汽车经销商前途未卜...
2011年，大的经济环境仍呈现一个高通胀特点，对我们每个国人来说都面临着新的考验。我们感受最真切的是柴米油盐等生活成本的增加，工资涨幅程度赶不上物价上涨的速度，有人说由于高通胀导致我们现在生活在一个“负增长”时期。尽管国家在抑制物价上涨方面采取了不少措施，但高通胀犹如一列高速行驶列车的惯性，减速还需要一些时间。
2011年，对每一位生活在北京的有车人来说，还不得不面对由于“治堵新政”而带来的变化。比如，要接受停车费上涨的压力以及适时收取拥堵费的考验等等。所以，用车成本增加已是不争的事实。
怎么办？该如何应对？一般而言...
北京治堵新政实施已半个多月了，效果开始显现。一是，道路拥堵的时间缩短，早晚高峰时段比以前确实畅通了不少；二是，带火了租车市场，没车的人想用车自然去找租车公司。
一、租车公司咨询量猛增
将“城门失火 殃及池鱼”中的“殃”改成“波”，这个成语的贬意就变成了中性，但用在北京执行治堵新政后租车市场的变化上，那又成了褒意。今后在北京购车需要“指标”，有限的指标无法满足消费者的需求，没有车的人想用车只能去租。这个政策就这样波及到了租车市场...
2011年1月1日是北京实施“治堵新政”的第一天，令人始料不及的是人们购车热情异常的高涨。据交通委透露，网站开通17个小时后，申请北京小客车指标的报名人数就超过了5万，达53549人，不少人是等到半夜，就是为了能在第一时间递交申请， 如此大的钢性需求不得不令人深思。
首先，应当高兴，中国汽车产业发展的有了坚实基础。
商品有市场是一件大大的好事，任何商品出厂，厂家都希望有买家，实现产销两旺。而市场又是一只看不见的手，需要研究、分析、投其所好，以便掌握主动权。但是眼下的汽车和其他商品不一样，“赠多粥少”，又非供不应求。北...
“识时务者为俊杰”，这句话用在今天经销商对待治堵新政的态度上是再合适不过了。
“每月上牌量2万个……”，此新、旧车购买量限制数量终于在23日的 “北京交通改善措施”新闻发布会得到证实。每年总销量只有24万辆，这数量只是2009年销量的1/5，业内专家担忧明年车商该怎么活？有人预测京城可能出现两个50%，即50%的4S店倒闭；50%的从业人员失业。我想，作为汽车经销商企业绝不能坐以待毙，在完成备案车辆后续工作的同时，应积极主动想办法在逆境中求生存。如下六条...
接近2010年年底，中国最具代表性的两大城市北京和上海两地的车市玩起了“双龙嬉珠”吸引了全世界的目光。北京是机动车“一车难求”，普遍的五六万的车都要加价一、两千元，价格稍高点的车，加的更多，更有甚者不少装着商品车的大板车还来不及卸车，就被客户直接买走了。抢着在“大限”来临之前挤上“末班车”，火的是一塌糊涂；而上海呢？却变得异常冷静，牌照费创今年新低，将最高时的4万多一下子拉到10500元。这一冷一热的两条龙玩的都是车市这颗“珠”。
12月13日，北京市政府...
最近看新闻，发现“联拓在美国递交上市申请，或成年内第四家上市经销商”的消息让人振奋。北京联拓集团即将上市的消息为2010年的车市增添了新的亮点，经销商的两极分化是今年车市的一个重要特点。
一、资本市场融资，成为经销商长大的“通道”。
经历了10多年的历练，经销商“个头”变得越来越参差不齐，呈现出多样化的色彩，今年经销商的队伍与往年最大不同就是两极分化加剧。大集团扩张兼并，势头强劲，规模越来越大；单店势单力薄，艰难维持；二级代销寄人篱下，看别人脸色渡日。
把经销商分为三六九等从2005年4月1...
近一段时间，关于北京机动车总量控制的说法越来越多，与和去年类似的传闻相比，多了几分“更权威”的感觉。如果真的实行“限牌”新政，那么，首当其冲受影响的是广大的经销商企业，他们应该如何应对这次 “狼来了”的改革？
一、经销商的三种类型及其心态
1、汽车集团：旗下代理多个品牌，有多家4S店。有品牌互补实力，日子会越来越好。
这些汽车集团的品牌店有的全在北京，有的以北京为主向外地辐射。在此次改革中，日子相对好过，集团优势凸显，各品牌之间互补。这就像打仗一样，海陆空配合总比单兵种效果好。比如，联拓集...