中国汽车业见得太多的是中外合资公司，现在轮到中中合资公司了。广汽吉奥的成立和它的未来掀开了中国汽车工业发展新的一页

ABR记者  葛帮宁

缪雪中的全部汽车家当就是这些——从大的方面说是总设计产能为30万辆的杭州萧山、台州路桥和山东东营三大整车生产基地，生产微车、皮卡和SUV三大系列产品，从小的方面说只有不到3000名员工，还有2009年3万多辆的汽车销量。

在中国汽车行业大版图上，吉奥汽车只能算个“小不点”。但是广汽集团就是看上了它。

在双方签署合作协议半年之后，2010年12月9日，同一个地方——杭州西子宾馆，两位主角——49岁的广汽集团总经理曾庆洪和39岁的吉奥控股集团董事长缪雪中再次一起面对媒体。

这次他们分别以广汽吉奥董事长和总经理名义接受联合采访。聚光灯下，两人谈笑风生，其乐融融。

在这起被喻为“国内汽车国企和民企创新合作典范，开创中国汽车自主品牌新模式”的重组案例中，曾庆洪为缪雪中带来了“大广汽”背景——资金、技术和管理；而缪雪中则用微车、皮卡和SUV弥补了广汽集团的短板。

曾庆洪这样解释广汽集团携手吉奥汽车的原因：“第一，从产品布局看，吉奥汽车在二三级市场和国际市场上做得不错，这是跟广汽最大的差异性；第二，从地域考虑，长三角一直是我的梦想市场……这两个因素使我们走到一起。”

此次并购完成后，吉奥汽车已进入广汽集团。至此，广汽集团旗下汽车品牌达到了8个——广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽长丰、广汽菲亚特、广汽日野、广汽客车、广汽吉奥，其中自主品牌4个。广汽的算盘是将它们整合成一支舰队。

近几年来，中国汽车业的发展可谓日新月异：年销量以百万辆级递增，同比增幅20%以上，堪称世界奇观。但广汽集团却给人淡出之虞，加之本田汽车在中国市场上行动迟缓，令业界扼腕。

尤其是，那些曾经跟广汽同处一级的汽车集团也早就把销量做到了百万辆，而广汽却还在几十万辆里转悠，心高气傲的广汽自然不甘心落后。在重塑新的竞争格局过程中，它必须想办法迎头赶上。

将吉奥汽车揽入怀中，自然更有利于做强广汽集团旗下自主品牌。国家产业政策鼓励自主品牌要占据50%的巨大市场份额，谁做到谁就是英雄。时不我待，中国自主汽车品牌尚无建立真正的龙头，上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽等都是这一轮竞争中的候选者，并且都希冀在十二五期间能够真正壮大。

在曾庆洪看来，候选者们与国际汽车品牌之间的差距主要是技术。他的办法是在“大广汽”棋盘里进行资源整合。比如一直让自主品牌头疼的关键技术——发动机，广汽业已形成四个系列七款产品，接下来广汽还会考虑跟外资合作发动机，如广汽菲亚特，虽然“这种资源之间如何互补，来做强自主品牌，仍需要探索”，但前景看好。

因此，尽管广汽自主品牌起步较晚，这是曾庆洪自己也承认的事实，但这并不妨碍他笑到最后。

广汽入主吉奥汽车后，按照双方51对49的股权结构，广汽将向合资公司派驻相应管理层，届时这个企业可能不再由缪雪中说了算，缪究竟是何心态？2010年4月双方签订合作意向后，媒体上就充斥着诸如此类的疑问和说法。

缪的回答是：“角色转换属于心态问题，我的心态一直很好。只要符合吉奥汽车发展的，我们什么路都可以走，什么创新之举都可以尝试……所以，我一点也不纠结，一点也不矛盾。”

语气斩钉截铁，缪雪中何以至此？显然，他已经知晓中国汽车行业面临的大格局：一是大品牌时代的到来，如果没有一定的品牌高度和品牌知名度，未来将很难获得消费者认可；二是大整合重组时代的到来，这是符合国家汽车产业政策的大方向；三是大市场时代的到来，尤其是农村市场和二三级市场的发力。

缪雪中对《汽车商业评论》说：“如果仅靠吉奥汽车单枪匹马的努力，在高手林立的竞争环境下，我们可能很难有所作为。但如果有大广汽的背景，对吉奥汽车而言也是个契机。”他同时表示，“在‘大广汽’格局下，坚持差异化发展模式，做大皮卡、微车，做强SUV的发展方向并未改变。”

正因如此，在合资公司成立仪式上，国家发改委产业协调司副司长陈建国对新企业表达了“两个希望”：希望广汽和吉奥双方领导精诚团结，使两家企业的文化尽快融合；希望广汽吉奥抓紧时间，时不我待，尽快下沉网络，充分利用目前汽车下乡等利好政策扩大销量。

2010年12月20日，已并入广汽集团摩下的广汽吉奥与广汽菲亚特、广汽长丰和广汽乘用车一起亮相广州车展。广汽吉奥除了发布以英文字母“GO”为基础元素组成的新标识外，还带来了横跨三大业务板块——奥轩系列、星旺系列和财运系列的10款车型，其中新车6款。

“广汽吉奥的舞台，当然不会仅限于此。”广汽吉奥一位高层向《汽车商业评论》透露，“在随后的3年时间里，你将看到一个基于五大平台6款产品上持续发力的广汽吉奥。”

从更长远看，广汽吉奥的目标是在未来5年内逐步投资60亿元达到年产销50万辆，从而助推“大广汽”在十二五期间完成300万辆产销目标。在中国汽车行业“山雨欲来风满楼”的当下，广汽吉奥能走到心中这个目的地吗？

《汽车商业评论》独家获悉，广汽吉奥正在全力打造的5大平台，其中微车平台2个：传统微车平台定位中低端；新式微车平台以轿车化平台为基础，其前置前驱产品将在2011年上海车展首次亮相，2013年量产。

SUV平台2个——城市SUV和越野SUV，产品定位于“顾客需求量最大的4.5米～4.6米5人座，大小适中”，不做最小尺寸，亦不做大尺寸。更甚的消息是，其动力总成将直接匹配广汽1.8L和2.0L发动机。

小卡平台定位农村市场，既能坐4～5人，又能拉1～2吨的货物，定价3万元以下，目标是替代技术含量低且不安全的三轮农用卡车。而跟越野SUV共用一个平台的则是皮卡产品。

鉴于6大产品大规模出现将是在2014年，我们乐意到时看到广汽吉奥翻天覆地的变化——前提是做好品质，控制好成本——对于这家公私合营的中中合资公司，或许并非是难事