春运这场大迁徙，不需要任何渲染，就会牵动所有人心灵。原因很简单，春运与人的尊严、权利、安全、情感等等重要元素息息相关。正因如此，这些年，春运始终被公众视为年度大考，来审阅相关公共管理的能力与品质。

　　今年关于春运的盘点，有两个发现值得关注。一是变化与进步贯穿20载春运之始终，“春运痛苦指数”也在逐渐下降；另一点是，网友发现在铁道部回应解决一票难求的时间，这些年前后矛盾。

　　看到进步，也看到存在的不足，这是民意的理性表现。“春运痛苦指数”在下降，说明相关部门在努力，而且收到一定成效。而对公众来说，对春运的最大期待，自然是彻底走出曾经无数次演绎的沉重与悲情，尽快实现春运由“伤心之旅”向“幸福之旅”的完全转身。

　　这意味着，春运应彻底抛弃“痛苦指数”转向“幸福指数”。也就是说，不能满足于现在的小小进步。事实上，今年诸如“少年站62小时回家过年”之类的情境，依然是令人心悸的表述。解决“一票难求”，让旅客走得快，走得好，真是时不我待。

　　不过，铁道部回应解决一票难求时间，却让公众很失落。日前，铁道部副部长王志国表示，“‘十二五’(2011－2015年)末期，随着铁路的建设发展，一票难求的情况将从根本上改观，或者说将成为历史。” 而在2007年、2009年，公众早就看到《铁道部：到2010年将解决春运一票难求》、《铁道部：2012年基本解决“一票难求”问题》这样的陈述。

　　“2015年，一票难求成历史”，铁道部最新表态让人觉得时间又往后挪移3年。尽管铁道部相关官员称，“基本解决”和“完全解决”并不是一个概念，强调前后说法并没有自相矛盾。但肯定没有人愿意过多纠缠于这些概念语词。毕竟，铁道部最新表述让人们知道，在接下来的几年里，仍将有无数人会在春运苦旅丢掉自己的尊严与权利。

　　公众焦虑应该被理解与尊重的。这两年，中国已经进入高铁时代。特别是最近，大量新增开的高铁陆续投入运营，中国交通运输能力实现重大突破。如果这些作为公共产品的铁路都能够在春运中实现最高效率的运行，或许会让更多回家的人们走得快，走得好。问题是，相关部门到底能不能痛下决心，通过让利于民来实现公共利益与部门利益的平衡呢？

　　这是老话题，但的确有新的现实意义。高铁价格，普铁价底，这是众所周知的事。春运，是一块巨大的经济蛋糕，在相关利益驱动下，其中必然涉及极其复杂博弈。而春运不只是个经济问题，它还是维系着庞大流动人群的人身权、财产权、健康权等等权利，这是重大的社会问题。在权利与尊严面前，在公共安全与公共秩序面前，如果在春节这样喜庆的时间节点，能够最大程度站在公共利益立场上，对有限资源的最高效调配，“春运痛苦指数”也许会降到最低点。

　　中国的交通运输发展，本身就有中国普通民众的强大贡献。中国春运，已经让无数民众支付了许多年的痛苦。一年又一年的春运，人们都在苦盼“一票难求”的结束，一次次在人潮拥挤中呈现悲苦的表情。正因如此，铁路部门现在应该从“基本解决”和“完全解决”的概念语词纠结中走出来，理解民意诉求解决“一票难求”的强烈急迫感，把民意焦虑当成最大动力，痛下决心，想尽办法，尽快让春运真正成为回家人们的“幸福之旅”。