苹果为什么总能那么成功？其实，苹果的成功不在于它占有了多大的市场份额，而在于它的产品无论从设计还是从使用上来说，总能让消费者眼睛一亮，趋之若鹜。有时候，汽车产品也是一样。

    9月8日，东风日产迎来了第200万辆下线的日子，这是继东风日产成功杀进四强之后的又一重要时刻。并且，在第200万辆下线的同时，东风日产公布了其自主品牌——启辰，寓意着即将重新启程。

    据了解，目前200万辆俱乐部的成员中，前有上海大众、一汽大众和上海通用，后有广汽本田、奇瑞和北京现代。这其中，上海大众进入最早，2002年6月即完成第200万辆下线，但由于其品牌成立也最早，花的时间最长，总耗时207个月。接下来是一汽大众，用了197个月，上海通用用了128个月，而今年上半年进入该俱乐部的会员广汽本田、奇瑞与北京现代，则分别用了140、158与90个月。作为最晚进入该俱乐部的成员，东风日产所花的时间也最短，87个月。

    其实，在合资品牌里面，东风日产与北京现代的情况颇为相似，同样发展较晚但增速较快，同样只用了7年时间便挤进“200万辆俱乐部”，同样打进过全国四强，也同样面临着产能不足的问题。今年上半年，北京现代累计销售32.9万辆，虽然高出预订目标，但却低于去年同期，对此，北京现代熊伟就解释为产能不足。而在东风日产方面，虽然花都二工厂已经于今年5月动工，但是距离正式启用还有两年时间，在此之前，如何有效的协调各方面资源对东风日产来说是个考验，特别是当天籁、逍客等旧有车型依然热销以及冲量车型MARCH上市以后。另外，产品卖出以后的售后服务也需要更加重视，北京现代悦动虽然在市场上月月夺冠，但其投诉案例也在不断上升，水能载舟，亦能覆舟，东风日产不能有片刻疏忽。

    另一方面，在9月8号第200万辆下线的同时，东风日产发布了其自主品牌战略，定名“启辰”，与启程谐音，寓意着东风日产将开启崭新的里程。至此，东风日产成为继广汽本田、上汽通用五菱之后，第三个拥有自主品牌的合资车企。从长远来看，合资企业开发自主品牌将是一种必然，同时这也符合当初中方同意合资“以市场换技术”的初衷。当然，站在民族的立场，我们希望这些品牌里面自主的成分与核心技术越多越好。

    按照东风日产的“5年计划”：2010年东风日产的市场占有率将进入行业前列；2011-2012年，年销售量超过50万台；在产品品质、销售服务质量、成本竞争等方面达到国内领先水平，企业的盈利能力始终处于行业领先。营销体系建设方面，东风日产将加强二三级市场的销售服务网络，并计划到2010年将网点发展到620家（含200家二级店）以上。同时，东风日产将在这5年中导入7款以上的新车，并重点打造三款年销量10万台左右的明星产品。

    从目前已经取得的成绩看，排名进入行业前列与年销50万辆都已经基本实现，三款年销10万辆的明星产品也已初见端倪。剩下的，就是东风日产要全力提升品牌研发能力、生产制造能力，与优化网络布局，增加专营店数量了。

    从某种意义上讲，企业的竞争实质上是品牌的竞争。当企业发展到极盛的时候，它就必须蜕变涅槃以求新生，东风日产正从成长型企业发展到成熟型企业，因此也势必面临着转型。就像苹果的成功不在于它占有了最大的市场份额，而在于其产品的新颖与创意，以及企业的营销水平。在接下来的日子里，销量不应是东风日产的最大目标，而是服务，是品牌，是产品研发能力，以及如何得到消费者始终如一地支持。