虽然，曾经因为一些原因对C-NCAP不是特别的认可，但是，对于其近日公布的88款车型真实油耗数据，我不得不站出来表示强烈支持。

    关于油耗，在汽车行业似乎一直是一个潜规则问题。其实，从正常的思维来想，它本来就该由公正、公平、公开的第三方机构进行评测，因为油耗关乎消费者的直接利益，就像汽车安全的碰撞试验一样。

    但是，在此之前，我国的汽车油耗数据一直属于企业自选自填项目，而车企在其产品说明中往往又喜欢回避真实油耗，改用“90公里等速油耗”来标注。即使后来政府部门要求在出售新车时附一张油耗标识，列出“市区油耗”、“市郊油耗”及“综合工况油耗”等，但也仍然划归车企自行测定上报。可以想象，在这种情况下所表明出来的油耗数据对消费者来说，必定真实难测。

    据了解，此次C-NCAP曝光的88款车型油耗数据，都是2006年至2009年期间在C-NCAP做过碰撞实验的车型。实验前，C-NCAP依据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》对每款车进行了油耗测定，得出的油耗普遍比车企自己上报给工信部的数据高。以代号FV7162XG的一汽大众新宝来为例，厂家自测的市郊油耗为百公里10.1升，但C-NCAP的检测结果为百公里11.59升；上海通用雪佛兰科鲁兹的厂家自测市区油耗为百公里9.7升，C-NCAP的测试结果为百公里10.3升，这样的例子不胜枚举。

    并且，根据C-NCAP公布的结果，88款车型中有16%的车型油耗不达标。按规定，不达标车型不得上市销售，但这些车型并没有退市。同时，在已经进入“节能汽车”名单的两批车型中，某些车型如果按照C-NCAP的油耗测试结果完全不符合“节能汽车”标准。

    事实胜于雄辩，可以想见C-NCAP的“晒”油耗举动会让某些车企颜面无光。但站在消费者的角度来看，这确实是一件大快人心的事。