不可否认，从近几日的效果来看，巴菲特的魔力确实不凡。据报道，巴菲特的此次中国行对提振比亚迪股份有着直接性的作用，9月29日比亚迪全日高开高走，午后一度升至59.60港元。截至收盘，比亚迪涨3.34%，报58.8港元，成交8亿港元。

    2008年9月，巴菲特斥资2.3亿美元购买了比亚迪10%股权，成为比亚迪的股东，引起全球关注。该笔投资不止让比亚迪扬眉吐气，也给巴菲特带来了不菲的投资收益，据了解，到2009年10月，比亚迪股价达到88.4港元，巴菲特获利10倍；如今，即使比亚迪股份持续低迷，该投资市值也依然接近17亿美元，获利在7倍以上。

    到底是比亚迪成就了巴菲特，还是巴菲特成就了比亚迪？很难说。只能说巴菲特独到的眼光令人佩服，而比亚迪的发展速度也不可小觑。

    从成立至今，比亚迪的历史并不长久，然而就是这样一个新锐的企业，却在近几年连番破记录，成为车界的“黑马”。至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了一定的水平。汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。除了F3成就的车市神话外，F3DM所展现出的电动车领先之姿，也曾让世人侧目。过去5年，比亚迪连续以超过100%的成绩实现跨越增长。尤其是2009年，比亚迪以44.8万辆的总销量和同比大增162%的卓越成绩，成为国内汽车销量增长冠军。同时，比亚迪年报显示，2009年公司营业收入达到了394.69亿元，净利润37.94亿元，同比增长271.46%，其中汽车业务盈利同比增长了约6倍，远远高于行业增速。今年9月，比亚迪正式加入“百万辆俱乐部”。

    然而，就在比亚迪高速发展的同时，其短板也日益凸显。在销量持续上升的过程中，简陋的车型设计与核心技术的缺乏都让这匹“黑马”难以为继。不止销量下滑，股价也逐渐走低。虽然，新能源技术的先进让比亚迪获得了众多的赞誉，并获得了股神的青睐，然而，新能源毕竟还只是水中月、镜中花，短期内能支撑比亚迪盈利的，依然是传统车型。在这方面，比亚迪如果拿不出几款十足过硬的产品，那么这个企业还将面临更多的危机。F3生命力再强，也支撑不了一个企业的长远发展。况且，缺乏核心技术与品牌力量，光靠性价比优势，F3的荣光也将慢慢褪去。

    简言之，巴菲特可以成为比亚迪的“活广告”，但不能成为比亚迪的“利剑”，他可以短时间内提振士气，但从长远来看，夯实产品质量与品牌价值，才是比亚迪的唯一出路。

    不过话说回来，我们依然乐见比亚迪的再次崛起。并且，从前阵子主动削减年销售目标可以看到，比亚迪在面对危机时的果断与魄力。“它不像其他公司那样遮遮掩掩，该往前冲的时候就行动，发现问题能及时调整。”比亚迪的举动获得了许多人的认同。