吉利成功收购沃尔沃后，其在中国的生产基地布局成为最大“悬案”。

　　据吉利集团此前的规划，成功收购沃尔沃后，将在国内成立年产能约30万辆的新工厂。此前，对于这一新工厂的选址曾传出多个版本：分别是北京、天津、成都、大庆、上海等。其中，以北京的呼声最高，不过，落户北京协议在签署前的最后一刻被叫停。随后，成都经开区和上海嘉定成为最热门候选地。

　　汽车产业的号召力和产业带动力，让地方政府趋之若鹜，也让所谓的争夺异常激烈。

　　

　　多地传“绯闻”

　　迄今为止，与吉利沃尔沃传出“绯闻”的城市，有东莞、太原、湘潭、台州、天津、北京、成都、上海、大庆。热门的是后5者。

　　据称，此前李书福在天津市政府牵线下，曾与天汽一度达成口头协议：天汽以土地和资金入股沃尔沃项目，基地落户天津市滨海新区的天汽厂区。但由于天汽没有足够资金，并认为吉利收购沃尔沃风险过大，合作最后告吹。

　　后有媒体爆料认为吉利沃尔沃会落户北京亦庄。因为吉利在2009年12月22日于北京注册了吉利万源公司。然而，落户北京协议在签署前的最后一刻被叫停。

　　之后有消息称，成都工业投资集团有限公司已通过信托和银行理财产品方式融资20亿元，参与国产沃尔沃项目落户成都。

　　但紧接着，上海嘉定又似乎成为“板上钉钉”的选择。据相关媒体报道，3月2日，上海吉利兆圆国际投资有限公司注册于上海嘉定工业区洪德路1365号7幢2260室。

　　吉利兆圆的股东为浙江吉利控股集团有限公司、大庆市国有资产经营有限公司、上海嘉尔沃投资有限公司，股权比例分别为51%、37%和12%，增资后的出资额分别为41亿、30亿、10亿元人民币，总注册资金81亿元人民币。其中，嘉尔沃由上海嘉定区国有资产经营有限公司和上海嘉定工业区开发(集团)有限公司于2月1日共同成立，注册资金1亿元，其中嘉定国资注资6000万元，嘉定开发区注资4000万元。

　　这家公司被解读为“吉利收购沃尔沃的真正公司”。而据同家媒体透露，吉利收购沃尔沃后，中国总部将建立在上海嘉定区，并在该区设立一个沃尔沃国产工厂。嘉尔沃前期投入的10亿元收购金额只是一个开端，未来沃尔沃工厂落户嘉定后，地方政府将提供更多的融资支持。

　　

　　悬而未决

　　正如在2009年12月23日与福特达成口头并购沃尔沃协议的当晚吉利集团董事长李书福仍对媒体表示对此并不了解一样，对于上述消息，李书福一概予以否认。

　　“我在这里慎重地告诉各位朋友，到今天为止，我们根本没有确定沃尔沃在中国的生产基地在哪儿。”4月23日，北京车展现场，在接受相关媒体记者采访时，李书福第一次公开就沃尔沃国产项目选址问题做出回应。“(如果说有，)只有一个，就是在重庆的长安。除了这一个，没有确定下来第二个生产基地。”

　　李书福坦言，吉利确实和很多城市都有过接触，也在谈，但是在审批完成之前什么都定不了。因为扭亏是沃尔沃实现国产的前提——“这是国家审批机关对我们的要求。”

　　据福特汽车财报显示，2009年，沃尔沃全球销量为334808辆，全年税前亏损6.53亿美元。而据吉利聘请的中介机构测算，当沃尔沃年销量达到37万辆时，便可扭亏为盈。李书福预计2010年沃尔沃销量可达38万辆，“保守估计，到2011年也能盈利。”

　　但在盈利以后再行选址显然太晚。分析人士认为，收购沃尔沃的资金来源也可能是沃尔沃国产项目选址地。目前，吉利在国内投产或在建的工厂有10个，多数是以项目换资金滚动发展起来的。

　　吉利收购沃尔沃巧妙之处也是将融资与建厂紧密捆绑。吉利收购沃尔沃的资金高达27亿美元（18亿收购资金、9亿运营费用），虽然李书福曾公开表示并购资金主要来自国外，但明眼人都知道，其中相当部分实际出自国内，而其中很重要的一环就是通过地方政府融资。据此，不少人推测：谁出资，未来基地就会落户哪里。

　　对此，李书福同样予以否认。“收购沃尔沃资金的一部分一个是上海，一个是大庆，他们是股东，是投资公司，和(沃尔沃工厂)落地(中国)没关系。”

　　但他同时给出了选址的基本要素。“交通方便、人力资源丰富、零部件(配套)发达、政府的软环境比较优越，适应于民营企业发展。”这是李书福心目中的4大条件。至于地方政府提供的资金，李书福并不看重，“建一个工厂要几个钱？所以根本不存在资金支持的问题。”

　　据此分析各热门城市的条件，或许可以在李书福“太极”之外,找到吉利沃尔沃中国基地的“蛛丝马迹”。

　　

　　成都的机会

　　作为热门候选城市，成都的优势有二：一是有现成产业基地可以利用，二是成本较低。

　　吉利在成都经开区早已建立了汽车生产基地，2009年10月,最终定位为生产SUV和其他整车的吉利成都生产基地开始投入使用。

　　位于龙（泉）华（阳）路边上的这一基地，是吉利滚动投资30亿元新建的生产基地。除已建成的一期厂房外，该基地尚有近一半的土地没有使用。这被认为可能会用于生产沃尔沃国产车型。

　　吉利收购沃尔沃后生产何种车型，争议并不大。业内人士分析，目前比较适合吉利生产的只有XC60和C30车型。XC60是一款豪华SUV，放在成都生产，与低端SUV全球鹰一起，角逐西部市场，将极大节约成本，提升竞争力。

　　当然，对于吉利沃尔沃国产项目而言，仅有这点是远远不够的，还需要一个完整的配套产业环境。经过近几年的发展，成都经开区已吸引了近200家汽车零部件配套企业，正在建设经开区内零配件企业与整车生产企业之间无缝对接的物流体系。

　　吉利欧洲投资中心主任、首席代表王坚认为，沃尔沃的国内市场本来就在西部，而成都在西部的辐射力是有目共睹的。劣势可能还是在交通运输方面。

　　

　　上海胜算几何？

　　更多的人则认为上海更具优势。

　　胜道资本总经理邱红光告诉《上海国资》，影响吉利沃尔沃中国选址的因素要综合多方面考虑，如当地用人、土地等综合成本是否较低；当地政府配套的软环境，如资金支持、当地市场销售及其他优惠政策等；管理的便捷与高效性等。

　　邱红光认为，从这些角度考虑，上海嘉定的综合优势较好一些。“上海嘉定已花费巨资在打造‘汽车嘉定’，产业基础较好。此外,上海嘉定离吉利总部距离较近，便于管理。不足之处可能在于用工成本和土地成本会比成都经济开发区、大庆要高一些。”

　　招商证券研发中心分析师汪刘胜则认为，在选址大战中，成本更重要。“目前制造业正在实现产业转移，建厂的成本（土地和人工）比以往高出许多，大城市显然不适合设厂。”但他也表示，由于沃尔沃附加值高，受成本限制相对小一些。

　　但青岛资深汽车研究人士宫玉辰认为，从大方向上猜测，李书福可能更看重北方的新基地。“上汽通用五菱，长安等小车都已经做到了南北的互相跨越。大众、丰田也从各自的南北基地把发展线路伸到了对方的地盘。吉利本身是浙江的，它可能更加看重北方的新基地。”

　　宫玉辰告诉《上海国资》，每一个品牌的汽车对自己的店和生产都有要求，全国甚至全世界品牌的4S店，基本都是一样的。“沃尔沃在本国的生产环境是零下 30度。作为一个以安全为主打的品牌，它选址肯定也会谨慎和严格，因为这是对品牌的维护。所以最可能被接受的厂址就是北方。”