2010年车市过半，如果要给上半年的汽车行业和车市找出一个关键词，那么这个关键词就是——低碳。无论是新能源，还是清洁柴油，无论是涡轮增压，还是小排量，“低碳”，已经成为一个企业、一款产品、一种技术在研发和营销时必谈的核心。今年的汽车行业，在低碳的发展道路上，还有一个新的现象不得不谈，那就是中高级车中显现出了小排量的趋势。低碳排放的宏观要求，促使越来越多的厂商在中高级车领域使用小排量发动机。

    根据中国市场的普遍观念，1.6升及以下的排量引擎都被视为“小排量”。在以往的产品中，新能源车和小排量车大都集中在紧凑型车或是微型车领域，似乎中高级车就是豪华、高排放的代名词。这一看法现今有所改变了，国内陆续面世的几款小排量中高级车，让人们开始对中高级车的低碳和环保性能开始刮目相看。

    前不久，北京奔驰在车展推出的奔驰C级全新车型C180K已经上市。这款搭载1.6L机械增压发动机的C180K是目前奔驰C级在国内生产销售的最小排量的车型。奔驰作为一个豪华车领军品牌，推出了C180K，显示中高级车小排量化已是大势所趋。

    其实在奔驰之前，中高级车市就已经有了小排量车型上市。北京车展期间，斯柯达昊锐1.4TSI上市，配备7速DSG双离合变速器。昊锐作为大众旗下最新的中高级车型于去年正式上市，目前有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三个排量12款车型，和迈腾相比取消了2.0L自然吸气车型，昊锐推出1.4TSI车型正好填补了2.0L自然吸气车型的空白。

    同时，昊锐搭载的TSI+DSG这对目前在全球都相当领先的黄金动力组合对于低碳排放不无裨益。由于TSI发动机就是采用了涡轮增压和缸内直喷这两种尖端技术，其不仅能为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。与传统汽油发动机相比，它体积更小质量更轻，却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。而DSG双离合自动变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，利用双离合技术，在换档时快速切换，不产生动力间断，这为提高动力性能带来了直接好处，使整个换档过程达到最高效率，从而降低了能量损耗，提高了加速性和车辆燃油经济性。与传统自动变速箱相比，DSG可使车辆燃油消耗降低10%-20%。

    对于小排量的热衷，从2009年国内车市的火爆程度便可以看出。据英国RSA保险集团2009年底发布的《可持续商业发展全球态度报告》显示，有60%受访的中国消费者表示倾向于购买低碳排放汽车。同时，该报告根据对全球九大市场消费者调查发现，中国消费者愿意为环保产品和服务支付5%-10%的额外费用。可见，低碳汽车已成为中国消费者购买汽车的趋势。

    迈腾也推出了1.4T车型。同属大众技术的迈腾，与昊锐是一套大众的小排量动力，表现和昊锐相差不多。操控上，迈腾有较为硬朗的底盘调教，而昊锐相对定义舒适，偏向宽敞空间和乘坐舒服。

    除了1.4T车型，一些排量原本大多在2.4L、3.0L的中高级车，其推出的2.0T版本也将豪华车的排量大小“拉”了下来。新君越2.0T最大功率达到了166千瓦，350牛米的扭矩。沃尔沃S80L 2.0T的增压发动机采用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT进排气可变气门正时等多项技术，在最大功率、扭矩输出和燃油经济性方面，相比老款产品有了明显提升。除了沃尔沃车型之外，福特集团旗下的多款车型也将采用这款产品，只是它的名字变成了“ecoBoost”涡轮增压汽油直喷发动机”。同时，昊锐在1.4T车型上市之前就已经推出了2.0T的版本。

    既有强劲动力输出，又有经济油耗表现。在全民进军低碳生活的今天，1.4TSI昊锐等几款小排量中高级车型，不仅有望提升其在这一细分市场的竞争力，更或将改写中高级轿车的消费潮流.

    业内人士认为，在新能源和替代能源没有大规模投入使用之前，为满足消费者日益增长的需求，提供优质、精品、低碳、环保的小排量汽车将是大势所趋，各大汽车企业更是责无旁贷。(文/陈晓芸)