进口凯泽西低价对阵国产竞争车型

      2.4L，进口车型，起售价18.98万,创下了进口及合资品牌同级车型的最低。考虑到进口车的品质和25%的关税，这一价格堪称“玩命”，凸显了铃木志在必得的谋略和野心。

      凯泽西定位于中级运动轿车市场，仅看车身造型，就可将其与国内主流中高级商务车型——雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭、天籁等区别开来。而与偏重运动的迈腾、马自达睿翼、蒙迪欧致胜、锐志等相比，凯泽西显得更年轻、更动感，如果仅从外观来看，直接竞争车型应该是马6、新君威、思铂睿、斯巴鲁力狮。

      马6昔日2.3L的主力车型已经停产，目前仅有的2.0L车型早就掉头向下，以经销商普遍优惠至14-15万的价格去争食高端A级车市场了；思铂睿价格偏高（23.78万），销量不大，属于典型的小众车型。因此，综合销量、价格和品牌，包括用户群体年龄段，凯泽西两驱版的直接竞争车型应该只有新君威和马自达睿翼，四驱版的直接竞争车型只有进口斯巴鲁力狮。详见下表 ：   

     （注：表中凯泽西为两驱版。数据来源：汽车之家网站）

      凯泽西四驱版价格为25.98-27.48万，百公里提速8.8秒；斯巴鲁力狮全系四驱，2.5L车型价格为27.48-29.48万，百公里提速10.3秒。两个品牌的变速箱均为CVT手自一体。

      以上对比表明，凯泽西除了在轴距上不占优（其实这是运动轿车的优点），在其他方面都超越了竞争车型。关键是价格，凯泽西两驱版是以进口车型对阵国产竞争车型的，如果考虑到进口车的品质和25%的关税，18.98万堪称“玩命”， 凸显了铃木志在必得的谋略和野心。

      目前中级运动轿车市场的竞争态势大致是：迈腾月销量过7000台，睿翼推出2.0L后月销量直奔5000台。锐志销量一直不错，但它是一款6缸车，轴距2850毫米，入门价格22.88万，与凯泽西做比较有些勉强。新君威表现最为抢眼，2008年底上市两月销量即突破万台，2009年全年销量近8万台，一举成为所在细分市场的标杆车型。

      迈腾和新君威公认是德系和美系“动感私人座驾”的翘楚之作。新君威上市之后，与迈腾、睿翼、蒙迪欧致胜、锐志等形成正面竞争，其成功主要是其动感、时尚的车身设计和出色的操控性受到了年轻消费者的追捧。现在与其最接近的凯泽西来了，新君威是否将遭遇强敌？

      从直接和间接竞争车型来看，凯泽西无疑将主打两驱版；而其定价策略又决定了将与新君威贴身肉搏（新君威还有一款售价20.69万的1.6T车型，动力表现与凯泽西几乎相同）。四驱版恐怕就是小众车型了，因为除了斯巴鲁力狮，竞争车型中均无四驱版。

      对照铃木（中国）提供的配置表，凯泽西全系标配无钥匙一键启动，ESP车身稳定系统，换挡拨片（CVT车型），行车电脑，6个安全气囊/帘，记忆座椅调节……，无一不是同级车型高端配置。

      在北京金港F3赛道的试驾表明，这款经历了著名的纽博格林赛道和阿尔卑斯山脉路试的运动轿车，无论是蛇形过桩，S弯道左右连续打轮，还是急加速和极限过弯，都始终保持了出色的可控性，底盘、悬架、转向、制动都表现的那么恰如其分，加之发动机沉稳有力的悦耳声音，让人误以为这是一款德系车。

      有媒体认为，作为一款运动轿车，凯泽西的CVT变速器在急加速时有些跟不上。CVT变速器的特点是线性加速，虽然升档和降档都不明显，少了几分刺激，但却平稳流畅。凯泽西毕竟只是一款偏重运动的轿车而非轿跑车，舒适性和省油也是厂家必须考虑的，竞争车型莫不如此。铃木的首款中级轿车之所以定位于运动轿车，就是要避开竞争已趋白热化的中高级商务车型，但它并未放弃舒适性，而是将目标群体锁定既追求运动、又顾及家用的“较为成熟”的年轻消费者。CVT变速器就体现了这一理念。

      最后，凯泽西的销量就取决于铃木的品牌影响力了。客观讲，与竞争车型相比，铃木的品牌偏弱，但这并不表明铃木的技术和产品不行——铃木是世界公认的“微车王”，世界顶级摩托车制造商之一，大众汽车与其交叉持股，就是看中其微车技术——而是因为它进入中国市场太早，做奥拓时间太久，拖累了其品牌提升。可是想当年，能买得起奥拓的人也都是“倒爷”啊。现在铃木推出凯泽西，相信将有力扭转其品牌形象。