经过了近几年的飞速发展，自主品牌车型已经在市场中形成了一股不可忽视的力量，今天，他们是站在了可与合资品牌直接对抗的高度上。当然，这些合资大佬们又怎会轻易的“善罢甘休”，他们依靠强势的技术与巨大的资金后盾在频频出招。技术是亘古不变的竞争焦点，而给予消费者更多的附加值服务也是品牌未来在竞争中立于不败的一个重要着力点。

    有一句话说的很好，车不仅是种交通工具，它还将陪伴你的生活。汽车发展到今天早已把最初的“代步工具”进化的面目全非，如今汽车给予人们的更多是一种新的生活方式。而诸多电子技术的应用正在让有车生活变的更加便捷与舒适，这也正是人机交互系统产生的必然，通过旋钮，按钮，甚至是触碰，就可以方便的了解车辆信息参数，实现导航，或者是连接网络，无形之中这就增加了车辆的附加值，提升了产品的竞争力。譬如说德国的三驾马车宝马，奔驰，奥迪一直在升级“人机交互系统”以让他们更智能化，宝马的叫idrive，奔驰的叫command，奥迪的是hmi，这类系统的介入不仅仅提升了车辆的操作简易度而且方便了人们的出行。品牌之多，车型之多，在价格战的子弹用尽的时候，提升短期内并不会奏效的附加值服务，在车型的周边去寻找新的利润源是必要的。精明的丰田就率先这么做了。

    刚开始配备仅配备于高端雷克萨斯RX车型的G-BOOK系统被运用到了销量更大更实惠的凯美瑞车型上，并且在最新的一次车型改款中，普及到了价位更低的2.0车型。很明显，以“廉价”换回“分额”的做法是非常值得的。就似当年的混合动力车型，丰田做到了第一家；G-BOOK也是这类更先进人机交互系统的国内市场启蒙者，在我们谈论到该类系统时，总会想到丰田这对于丰田自身来说足够了。上海通用是采用这类人机交互系统的第2家。上海通用采用的这套人机系统称为OnStar，中文为安吉星，目前凯迪拉克系列，别克系统包括刚上市的英朗XT和即将上市的GT都有OnStar系统。

    显然，即使在车型的周边的利润源上，这类国内刚刚新兴的人机交互系统上竞争上，丰田已与通用形成了对垒之势。

    在市场上，自主品牌本身就处于弱势地位，在做附加值服务上也显的并不积极，当然在这里笔者肯定自主品牌车企们的老早的觉醒。

    现在还有人记得当年奔腾B50上市时打出的3G口号吗？恐怕是没多少人有印象了。坐在车内就可实现简单网页浏览，接受邮件信息功能。据一使者这介绍，这网络巨慢，使用极其不方便，后期的销声匿迹似乎是注定的。荣威350这次则带来了全新概念的InkaNet智能网络行车系统。它的3G网络基于联通的WCDMA网络，介绍中我们看到，该系统包括大至包括方以下几个方面内容，即全时在线汽车生活、全能高效行车体验和全领域沟通空间，可以分别实现实时资讯检索、资讯娱乐内容个性定制、海量拓展程序、实时路况导航、一键式信息服务、电子导游、SNS车友社群和车载移动通讯功能。从这套系统功能上看，非常之全，非常之前卫，这也完全契合了350本身的一个消费群体。

    无论是在凯美瑞推出2010款车型之时，还是上海通用为君威、君越做增配之时，都对GBOOK和ONSTAR做了大肆的渲染，事实上B50所谓3G概念的消失也多少与没有持续的推广有关。事实上这给荣威350是个警示，接下来要做好的不仅是车型的营销推广，还有InkaNet智能网络行车系统的有效推广。在4月的北京车展上，笔者同样看到了来自长安的悦翔3G版车型，近日有消息显示，该车将在不久后推向市场，看来自主品牌已经注意到了附价值服务的价值。上海通用和丰田给我们了榜样，我们需要实实在在的去制造附加值服务提升自身的竞争力水平，而不是大玩最后一定会销声匿迹的3G噱头。