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奇瑞分品牌战略后，最想要着力打造的品牌显然是瑞麒品牌。开瑞和威麟两个品牌本来就非主流，倒也无关紧要。可是瑞麒品牌的出师不利则是奇瑞不愿意看到的，瑞麒M1和瑞麒X1是瑞麒品牌小试牛刀之作，结果市场反应一般。于是瑞麒G5直接进军中高级车市场，可市场认可度依然很低。瑞麒品牌真的郁闷了，于是北京车展上推出了瑞麒G6和G3想要继续瑞麒品牌。G6自不必多言，脱胎于奇瑞A5的瑞麒G3才是瑞麒品牌真正有可能大量销售的车型，战略地位相当重要，在瑞麒G3上市之前不妨和汽车中国小编一起去探究下这款瑞麒新车的实力。

不要A5的“屁股” 瑞麒G3拉皮成功

瑞麒G3从何而来？从目前车型的所有信息来看，瑞麒G3就是脱胎于奇瑞A5的车型平台。一听到奇瑞A5的平台，估计好多网友都开始在脑海里浮现奇瑞A5那个极不协调的“屁股”了。同一个平台下的产品，屁股应该改动不大吧？

其实大家都不用担心，瑞麒G3不叫2011款奇瑞A5是有道理的，因为从外观来看瑞麒G3上的奇瑞A5气息很淡，倒是与现在的奇瑞A3车型有着比较相似的地方，瑞麒G3的大灯和中网的设计跟奇瑞A3如出一辙，当然还是不很多的不同点，最起码中网上比A3多了两条镀铬饰条。其他方面，瑞麒在中网过度处做了更多的处理，雾灯的造型也是镀铬包裹，更加时尚。

来到侧面瑞麒G3身上的A5风格就比较明显了，一条平行的腰线若隐若现，瑞麒G3的腰线设计并不激进，没有刻意要营造一份运动气息，家用中庸诉求依然是瑞麒G3追求的东西。

尾部设计不会再跟奇瑞A5一样翘出一个莫名其妙的“屁股”出来了(A5因此有了一个巨大的后备箱)。瑞麒G3的尾部设计不能说完美，但最起码看着不会显得很突兀，尾部设计也不会想奇瑞A5一样看似用刀劈了两条线就设计出来的那种感觉。G3的尾部设计更多的运用了曲线过度，使得尾部变得柔顺服帖。

瑞麒G3的后备箱顶部的高度更低，加上造型更为年轻化的尾灯，G3的尾部设计改动应该说还是比较成功的。相对奇瑞A5来说，瑞麒G3的拉皮手术做得相当成功，硬是将一个丑八怪变成了一个“小美女”。

外观设计是一款车型成功的催化剂，瑞麒G3在外观设计上做到了初步的成功，有意向购买瑞麒G3的车主最起码不会纠结于A5车主那些恼人的尾部情节。同时，不得不说瑞麒的鹰式车标比奇瑞的标志给人一种更高端的感觉，当然品牌的形象建设是瑞麒品牌需要继续强化的地方。

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内饰设计很不错 做工有待加强

自主品牌一贯输在做工，内饰设计的塑料感和高档感总是出不来，只要一坐进去就马上露馅。G3采用了深灰与银色搭配的内饰配色，力图营造出更为年轻的内饰风格。黑色座椅，灰色中控面板银边装饰，这是目前年轻化内饰的设计主方向。初一看确实颇有范儿，设计已经无限趋近大同。但仔细一看还是有不少的瑕疵。

中控的银色装饰面板塑料感太强，破坏了整体的质感。门边的亮色饰条倒是给整个内饰氛围增色不少，触感也相当好。但是稍微用力按上去就传来塑料相互挤压的声音，感觉用料很不足。

饰条观感不错，但触碰感觉车门很不踏实

瑞麒G3的仪表板太素了，实用性能我不去怀疑，读数很清晰，但两个素雅单调的圆形仪表盘就这样孤零零的待在那里，缺少一份时尚感和科技感。三幅式方向盘握感还不错，有所改观的是瑞麒品牌终于不再出现类似瑞麒X1一样车外挂瑞麒标车内却全是奇瑞车标的现象。属于瑞麒自己的模具终于做好了。

总体内饰氛围相当不错

仪表盘素面朝天

瑞麒G3的车主不会受到别人的质疑了，否则别人走进车内可能还会暗自嘀咕：“这家伙明明是辆奇瑞车，却改成宾利的车标！”

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1.3机械增压发动机和CVT是亮点

动力方面，瑞麒与A5有明显区别。瑞麒G3将会采用1.3L机械增压发动机的车型，这款发动机的动力性能比较不错，其功率数值为95Kw/5500rpm，相比大众的1.4TSI涡轮版只差1Kw，最大182Nm扭矩。而除了1.3L机械增压发动机外，瑞麒G3还将有采用1.8L CVT版的车型。

瑞麒将配1.3L机械增压发动机

有必要解释一下瑞麒G3的1.3L机械增压发动机，大家不要以为1.3L车型就会很省油。由于这款发动机采用的是机械增压。也就是说增压的能量是发动机本身提供的（发动机的功率不但要供给汽车的牵引力还要分出部分来给增压器），因此油耗不但不会低，反而会比较高。当然这款发动机有一个好处就是不会出现像大众的1.4TSI发动机那样的涡轮迟滞现象，从起步开始涡轮就正式介入。

车展展示的CVT无极变速器

瑞麒G3的动力系统另一大看点是奇瑞自主研发的QR019CHA无级变速器，其采用湿式钢带结构，最大输入扭矩为190Nm，具有两款不同的变速比型号。适用于1.8-2.0升发动机的无级变速器带轮变速范围为0.44-2.39，主减速比为4.782。目前奇瑞车型上的DPO四速自动变速器则是外购自PSA集团，雷诺汽车与西门子联合开发的AL4四速自动变速器。但是这款四速自动变速器在液压控制方面不够先进，对换挡平顺性造成负面影响。相信采用CVT无极变速器的瑞麒G3车型在传动表现方面将比A5有着明显的提升。

1.8L车型将配的无极变速器

直至今年4月17日，这款CVT变速器才真正下线并且正式投入生产。据奇瑞工作人员介绍，其首期CVT无级变速器年产能为5万台，第二期产能将升至15万台。首批配备该款CVT的奇瑞车型将于年内上市，而且瑞麒G3 1.8排量则很可能是搭载奇瑞自主CVT变速器的首款上市车型。

基本型将配5速手动变速器

G3的底盘结构和A5并没有太大区别，依然采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合和四轮盘式制动系统，这个底盘配备倒是没有太大的问题，应付家用足矣。

既然是归到了作为高端品牌的瑞麒下面，G3的配置方面也就不含糊了，在安全配置方面，我们在手动挡车型上就看到了侧气囊，而在舒适便利性配置方面，我们则发现了方向盘音响控制等实用性装备，可以说G3还是延续了自主品牌一贯在配置上十分厚道的优点。

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空间表现一般 实用配置不错

车身尺寸方面，奇瑞瑞麒G3长宽高分别为4598/1760/1483毫米，轴距为2600毫米；而奇瑞A5长宽高分别为4552/1750/1483mm，轴距2600毫米。由于瑞麒G3以奇瑞A5为基础，因此两款车型轴距完全相同。车身高度增加的10mm对头部空间提升也非常有限，对于一款紧凑型车来说，瑞麒G3的车内空间并不能说差，但以目前自主品牌疯狂造打车的趋势来看，瑞麒G3的空间真的没有任何的优势可言。

瑞麒G3后排空间

实际表现来看，作为一款A级车，G3的乘坐空间对于普通身材的乘客不是问题，不过由于车顶曲线并未变化，后排头部空间确实不宽裕。

后排放倒后角度很小

由于瑞麒G3目前还没有公布具体的车型，以笔者实拍的这狂车型而论显然是瑞麒G3低配版车型。手动空调、织物座椅、手动调节座椅都很普通。

后排扶手箱应该是全系标配

至于配置上有什么亮点，想必就是侧气囊的装配了，毕竟在这个级别的自主家用车型中装配侧气囊的车型还是非常少的。另外，我们还看到了这款低配车上有后排扶手箱和镀铬门拉手，这也是相当不错的配置。

瑞麒G3的储物格设计非常丰富

实用性方面，瑞麒G3考虑的倒是相当不错，前排手套箱和驾驶席储物都没落下。而变速箱周围也有两个杯架，后排有一大块的方形储物槽。前门储物也很实用，还细心的辟了个矿泉水瓶槽。另外后排尽管储物槽宽度一般，但也能放写文件之类的东西。如果有水杯需要放置的话，后排扶手箱上集成的两个杯架很好的解决了这些问题。

瑞麒G3参数配置表

在实用性配置上面，瑞麒G3的考虑已经相当周全，并没有什么独到之处，但都很实际。

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编辑总评

瑞麒G3的总体水准显然比奇瑞A5高了一个档次，动力配备也上升了一个等级，因此瑞麒G3已经不是奇瑞A5相同的定位。但如果这样的话瑞麒G3似乎又跟奇瑞A3会发生大量的价格重叠。如果因此瑞麒G3就主攻10万以上的价格区间的话，空间、外观又都不占优势，配置也没有荣威350的那种噱头配置（荣威350的价格都是9万以下起价），因此瑞麒G3不可能自不量力高价上市。反正瑞麒跟奇瑞的重叠又不是没发生过，瑞麒M1就是个例子。奇瑞信奉多生孩子好打架的理念，希望瑞麒G3能扩产瑞麒品牌的市场占有率，成为奇瑞QQ之后的另一个孩子王。