荣威350的推出被部分人士认作是中国A级车的大手笔，尽管目前全球差不多的汽车巨头尽皆涉足A级车领域，国内更是只要有点追求的汽车企业也都挤进了A级车阵营，但从C级车起步再拆回来做A级的企业则并不多见！在国内更是仅此一家。

    通常而言，从小车做到大车叫做大企业，从普通技术做到高新技术叫做强企业，而反过来，如果一个企业从本身拥有高新技术而调过头来做普通技术产品，从做高级轿车反过来重做中级轿车，这就叫做“商”！本人一直认为中国品牌汽车现阶段急需一种现代意识下的商业精神！其实这是一个基本命题。

     何为“商业精神”？以最简明方式来表述的话，就是在一定消费环境当中为消费者完成最佳的资源配置。虽然这是一句简单的话，但要做到真正意义上的商业精神其实是需要强大产业与资本底蕴的。这其中最杰出的代表非日本丰田汽车莫属。历经半个多世纪的励精图治，丰田汽车无论在规模上还是技术上（包括高新技术）都已走到世界最前沿，但在全球市场表现最杰出，市场份额最大的仍旧是一款技术乏善可陈，外形中庸，配置均衡，经济实用而性能十分稳定的卡罗拉。尽管目前丰田汽车正在经历有史以来最沉重信任危机的考验，而上海汽车似乎举贤不避经，毅然将开创中国的后卡罗拉王朝当作自己的可见目标！

    经历了近30年划地为雄的割据分争，中国品牌汽车的确走到了一个十字路口。哪怕是在5年前，中国自主品牌轿车仍旧是低端产品的代名词，20多年之间，中国品牌一次又一次地向各个山头发起冲锋，其结局似乎没多少改变，国际品牌仍然“山上鼓角相闻”抑或弹冠相庆，中国品牌依旧“山下旌旗在望”！但善于思考更勇于行动的中国汽车人要实现造好车梦想从量变到质变好像就在一夜之间。而英国百年品牌MG和罗浮技术平台被中国人收购成为了这一质变的转折点。客观地讲，当英国的罗浮技术平台和MG品牌遇到上海汽车，一个源于中国汽车市场的商业神话就无可阻挡地开演了。不管你承认与否，在中国，上海人是最具有商业精神的人。

    2007年，上海汽车在业已收购的罗孚75平台上开发出了全新的中高级轿车荣威750而初获成功，随后推出的荣威550中级轿车更是长驱直入一年之中杀入万辆俱乐部。且这两款车价格分列10万元以上和20万元以两大虎狼阵营！那么上海汽车发刃之初为什么会明知山有虎，却偏向虎山行？这在笔都看来就是要“名份”，要做品牌，而意不在赚钱！也就是说上海汽车初涉自主品牌之时毅然摒弃了自己最有优势的商业素养，这当然是因为得益于改革开放以来中国汽车产业划定的合资企业必须50%对50%的准入政策，早期的上汽集团已经赚足的原始资本。而21世纪是到了自立门户，扬威立宛的时候了。用中国人的话来讲叫该做局坐庄了。因为手里有好牌总是要摊牌的。

    到了2010年，荣威350的出现则多少能让不少国际汽车巨头冒冒冷汗。

    从品牌层面上来讲，与英国老牌MG相伴而生的上汽荣威品牌其实就是上海汽车操控罗孚，尽管属性上来讲为纯中国品牌，但实实在在是国际混血，与原罗孚及MG平台共享、技术共享让我们无须费更多口舌。来自一家国际权威机构的品牌调查数据显示，2007年荣威品牌的消费者认知度不到30%，而到2009年其荣威品牌消费者认知度已超过90%，这不仅在国内汽车企业中让人望尘莫及，更是超过了不少合资汽车品牌；更有一项让人不可思议的数据显示，国内消费者认为荣威为国际品牌的比例竟高达70%。这当中上海汽车的企业含金量无疑起到了重要加分作用。

    在产品层面，荣威350轿车被上汽人自诩为无弱点的中级轿车，精细到骨感的中级轿车，小资到灵魂的中级轿车。2650mm的轴距，4516×1783×1495mm的车身，人见人爱的时尚外形，1.5L的适用动力，调校得无以复加的底盘与传动系统，能够使驾驶者获得行云流水般的驾驭感受。当然这些溢美之辞大多来自厂家自己或公关公司，奉劝有兴趣的消费者还是眼见为实吧。所幸笔者数日前在某4S店探访到了这款实车，虽然没能说服展厅销售经理进行试驾，但本人到是仔细考究了一下整个内饰，用“精致”来形容到也不为过。当然，此前有跑上海汽车的记者给我的用词是：内饰精细得“一塌糊涂”！对此我不能表示赞同。但作为一款比肩合资品牌中级车的内饰而言算得上“上乘”！

    作为上海汽车，作为品牌国际化，平台国际化，技术同步化，文化属地化，服务前沿化的荣威品牌，上述诸多积淀和优势用以闯荡国内A级车阵营够份吗？面对这样的自我拷问，上海汽车的应对是：要吗不做，要吗做绝！结果证明上海汽车真要把A级车做绝了！他们最后又为这款自认为“无懈可击”的轿车带上了两块“板砖”！干吗？敲门！

    板砖一：全时在线的INKANET系统，据说是基于Android操作平台上的信息接入系统，能够24小时查阅和呼叫服务中心，随时和荣威350车主群取得交流，实现了当代轿车上的“三屏（手机、DVD、电脑）合一”。总之，按说明书交待，就是什么吃喝玩乐一键百应，好像无所不能！我本人着实不懂，但我相信无所不能肯定做不到，到是对消费者而言有总比没有强，且肯定是一种趋势！关键的一点还在于你还可以多一种在同类中炫耀的资本。

    板砖二：价格，些前关于荣威350的各种价格猜测纷纷出炉。大多数行家认为荣威350基本会卡位于9-12万之间。在我看来，实际定价与这一猜测应该有出入，本人据此前的一些内部消息获悉，荣威350的竞对主要手锁定为悦动和凯越（与笔者猜测暗合！），如果荣威350想要实现开战大捷，那么笔者认定350的定价一定会挂8万元大旗开始 “大海航行”！而对于竞猜中出现的更低价版本笔者也是断然否决的，因为这有悖上海汽车历史悠久的商业精神——追求基本合理的利润。笔者基本断定荣威350的入门价应该在8.68-8.98万元之间。

    做足这些准备工作之后，荣威350身彼上海汽车的战袍，能否完成上海汽车真正商业精神的赎身？答案肯定不会太遥远！只要在未来一年之内，荣威350价格相对稳定，销量锁定万辆并实现赶超双“Yue(悦或越)”中的任何一款，上海汽车的商业精神就会功德圆满。而据消息灵通人士透露，上海汽车在荣威350这款车上的市场期望值早已锁定在月销20000辆以上！

    一切当以事实为准绳！