坚持导入新普瑞斯映衬了中国电动车的尴尬？

    今年的广州车展上虽然新能源车型不如4月的北京车展来的疯狂，但是这类车型还是出现在了不少厂商的展台上。笔者注意到，在一汽丰田的展台上，新一代普瑞斯再次亮相，有插电版与普通油电混合动力版两个版本，其中台下的黑色普通油电混合动力车型尾部已打上了“一汽丰田”的标识，我们可以透过明净的玻璃去一探它的内装。(系原创稿件，版权归auto.sohu所有)
 
    在4月的北京车展上我同样看到过与其一模一样的新普瑞斯，当时坊间亦早有消息称该车将会上市，不过一直延期到现在了。笔者以为，遗憾推迟入市的原因有以下几点，1. 年初时突发了召回了事件;2. 一汽丰田对上一代普瑞斯的销量心有余悸；3. 国家早有出台鼓励新能源车型的补贴政策之意，只是当时政策不甚明朗。

    年中，受人期待的新能源车型终于出台了相关补贴政策，政策仅对纯电动车型和插电式电动车给予较大额度的补贴，但是混合动力车型却落在了政策补贴范围之外。本身新能源车型由于技术的前端和未实现很大批量生产，成本较高，从而导致了这类车型的价叫人不可接受，上代普瑞斯就是个例子，在国内行销5年，却不及卡罗拉半个月的销售业绩。

    国家的补贴政策是各厂家“进发”的方向。政策落地之后，我们可以明显的感受到电动车的氛围浓郁了很多，网络中充斥着许多厂家关于其在电动车方面的一些捷报。另外还包括今年世界电动车大会在深圳的举行，更是成了各厂家尽情SHOW一SHOW的舞台。

    据23日新京报的报道，丰田常务议员毛利悟受次明确表态，新一代普瑞斯会在不久的将来在一汽丰田生产。这意味着早就在国产之路上的普瑞斯将修成正果，同时也意味着在没有获得国家补贴政策之下入市，会维持之前上代普瑞斯一个较高的市场售价。

    那么，知晓价不近人，新普瑞斯“执意”要上市说明了什么呢？

    上文有提到，政策指明了中国的新能源发展方向。自政策落地之后，大小厂家在电动车方面的投入更有信心也更有攀头，不少业内人士也呼出了“弯道超车”的激情鼓励之语。但是实际上，我们在电动车之路上到底走了多远呢？近几次的车展，电动车都充当了一个重要的角色，如果没有电动车展出，你都不好意思出现在展会上。于是造型新颖的各式电动车涌现。

    电池、电控、电机是电动车的核心东西，我们看到了漂亮的展车，却鲜有企业能拿出来核心的部件进行展览。另外，能上路跑的电动车到底有多少呢？比亚迪F3DM是插电式电动车，也只国内最较早入市的一款新能源产品，印象里，它至少要上市过三次，但是路上跑的，除了赠予部分地区企事业单位的，恐怕无普通消费者去购买。一是价格高，十几万完全可入手性能不错的家用车型了。二是，基础设施没有铺开来，充电比较麻烦，影响了续航能力，使用太不便利。

    我们可以假设不久的将来会有大量的电动车上路行驶，那么我们是否考虑过供电的压力呢。据说近段时间的柴油紧张正式限电造成的，若电动车大批上路，我们柴油是否会更加吃紧呢。后期来说，电池带来的污染是巨大的，企业是否有相关的回收处理措施呢。

    显然，我们有些被电动车冲昏了头脑。从以上几个因素上来考虑，电动车并不可能短期的实现大批的入市。我想这也是新普瑞斯坚定国产信心的一个原因吧。客观来说，它又具备这样几个优势，有了上代车型的铺垫，新普瑞斯的总的市场接受程度会提升；二，其混合动力技术是较为成熟，而且稳定性、经济性得到了验证。三，车型价格高不再是个绝对的门槛。近几年国人的消费能力非常之强，抛去普瑞斯的油电混合动力系统之外，新车造型时尚，前卫以及实用性上并不逊于如奔驰A级等一些价格在20多万的进口车型。所以，在传统能源车型不可能一步跨到电动车的那端时，随着消费者环境的变化，油价的高攀，我们确实需要一些可以过渡的产品。