北京阶段治堵：以无偿摇号方式分配24万辆车辆指标？
北京阶段治堵,不搞上海有偿配制,深层之由,所有治堵改革,必牵涉各部门和所涉集团的各自利益！将旧都沉柯采取阶段性来治堵,以本土现状也只有依靠阶段性改革来解决!方为明智之举!
就拥堵问题，12月23日下午，由北京市政府、北京市交通委等有关单位召开的“北京交通改善措施”新闻发布会北京市将实施小客车数量调控，以无偿摇号方式分配车辆指标，2011年平均每月两万个指标，个人占88%。
北京市政府确定2011年度小客车总量额度指标为24万个（平均每月2万个）。指标额度中个人占88%，营运小客车占2%，其他单位占10%。
在外地车的控制方面，新政并未限制外地人购买北京车辆，但是需要连续五年以上缴纳北京市的社保和个人所得税的证明才能购买。
此外，外地牌照汽车在北京上路的时间已经划定：早上7点到9点、晚上17点到20点，不允许在五环路（含）以内上路。
“十二五”期间，北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标，并严格公务车使用管理。
分析认为,北京市五年里不增加公务车购买,是否是政府采购的硬指标?以加快报废车辆周转年限,是控制指标增加的灵活变通举措?
前不久发布的《中国机动车污染防治年报2010》显示，截至2009年底， 全国有1700多万辆黄标车。2009年北京市淘汰了10.6万辆黄标车，其他地方仅淘汰了包括黄标车和部分绿标车在内的10.6万辆高排放车。
“梁陈方案”中的行政区域大体分布草图
梁思成曾提出行政中心西移方案，
截止到2010年2月底，北京汽车保有量已达413.2万辆，其中私人小汽车329.1万辆。
调查显示，北京市公车（机关企事业单位小汽车）年平均行驶里程为2万公里，私人小汽车年平均行驶里程1.5万公里；私人小汽车年均使用费用为10681元。
2003年8月、2007年5月，北京机动车保有量先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用时5年和10年;从300万辆到400万辆，北京用了2年7个月,而东京实现这一变化却用了12年的时间。
按照北京市目前私人小汽车使用强度，每净增100万辆私人小汽车，需要增加282万车公里的路网容量（相当于整个三环内的路网容量，相当于五环内路网容量的30%）;需要增加停车面积30平方公里（相当于二环内面积一半）。
分析认为：以年度增幅24万辆的数字，并未就排量和价位给与标准细分，但可以肯定不仅牵涉到中外品牌在首善之区的对决！而且，是否会牵动多年未动的公车改革和有汽车制造省份进京配给？包括对地铁、公交便利出行道路拓宽和敞开各机关大院、体育馆场所对私轿仃车开放的尺度及国宾车道礼宾制度的重大改进？和市民遵守法规和执法的严格综合程度？
令人担忧的是现在的无偿摇号,最终变成部门掌控月2万辆背后看不见的有偿利益形式?那比明着治堵更可怕!