停车场，系指停放汽车的场地和构筑物(如室外机械立体停车设施)，是场地设计的内容之一。目前的停车位设计有标准，尤其是地下车库等设计的严格执行标准，而这个标准不利于更好的利用宝贵的土地资源。目前的停车位标准基本是按照88年的标准延续下来的，这个标准已经不符合实际情况。
我建议修改停车场车位标准，设立新的经济型车停车位标准以取代过时的微型车停车位标准，这样能部分缓解停车压力，也能减低部分消费者负担，同时有利于节能减排。
一、停车场设计依据的车型尺寸该淘汰
1、目前设计参考的车型使用分类
.微型车：包括微型客车、微型货车、超微型轿车。
.小型车：小轿车、 6400 系列以下的轻型客车和 1040 系列以下的轻型货车。
轻型车：包括 6500～6700 系列的轻型客车和 1040～1060系列的轻型货车。
.中型车： 6800 系列中型客车、中型货车和长 9000mm 以下的重型货车。
2、目前的停车位设计参照车型尺寸
目前的停车位设计依据的标准较宽泛，其中的小型车的车身尺寸较长，而微型车的太小，设计标准不适用。
3、目前的停车位面积测算
当平行停车时将汽车间纵向间距定为 1200mm 和 2400mm ，是为了满足一次出车要求。汽车间横向间距主要考虑到驾驶员开门进出的需求，实测国产车上海桑塔纳 600mm 时可以进入， 500mm 就感紧张，所以定为 600、800 和1000 ，与防火规范不一致但不会发生矛盾，后者是防火角度的最小值，其他尺寸都是行车安全要求的最小尺寸。
此表示在各车型中选用比较典型的汽车的有关参数进行计算最小每停车位的面积而得，当计算出的通车道宽小于汽车宽加两侧的安全距离 (500～ 1000mm) 时，取后者，且不小于 3.Om ，每辆车的停车面积按通道两侧均停车计算，但未计算坡道等建筑面积。
二、车型尺寸的矛盾问题
1、目前的狭义乘用车产品尺寸统计
目前的乘用车车型主要轿车为主，其三厢的尺寸较大。上表的轿车分级尺寸中没有区分两三厢，因此A0\A 级车的尺寸稍小一些。但总体看轿车的尺寸集中于3。5米-5米的区间，而城市停车场的主要停放车型也是以A\A0级为主，包括部分A00级车。
理论上的C 级车一半属于工商务用车，应该在单位停车场，不应在住宅小区停车的数量太多。但我们的停车场设计基础是以C 级车为基础的粗放型设计，而停车价格也是基本以5米车型为基础的标准，没有对小型车和微型车优惠。
2、微型车的停车尺寸太小
目前的乘用车是城市小区停车的主体，其中小型汽车又是相对的主流。而从上面的停车位设计参考的标准与实际车型状态对比看，微型轿车的车长在3。6米左右，较停车位设计依据的微型车3。2米车长超出很多，因此微型车的车位设计指标失效，城市停车场中基本没有微型车的车位。
3、小型车的尺寸较大
停车位设计参照的小型车的尺寸为5米长，这几本是目前轿车中最长的c 级豪华轿车的主流尺寸，也就是目前所有的轿车和suv 都能顺利停入。
4、目前轿车的市场销售结构
目前轿车市场结构主要以4。5米左右的A 级车为主体，而小型车和微型车业占有30%比例。如果扩展到包含SUV 等车型在内，则结构基本相同，这不包括微客等城市保有量不高的车型。
估计目前4米以下乘用车车型的保有量占乘用车总量30%左右。考虑到城市的微客和经济型轿车为主的车身尺寸较短的车型比例较大， 也就是30%的车位的5米长的战地面积偏大。
三、目前急需设立新的经济型车车位标准
1、需要调整微型车停车位标准
由于相对城市主流保有车辆，老的微型车的车位标准偏小，而小型车的车位尺寸偏大，而车位紧张程度又日益突出，因此需要设立微型车的新车位占地标准，或者称为经济型车的车位设计标准。
2、目前城市室内停车场没有微型车停车位
目前的城市新建筑很多，其中的地下停车场建设越来越重要，但绝大部分高层建筑的地下停车场均没有设计微型车的停车位。而露天存车场很多都是划定地线，也没有微型车停车位。
3、占地面积的浪费较可惜
随着私车普及，大型办公场所和公共场所的停车场面积越来越大，停放的车辆经常数以百计，这其中有很多3米多车长的小车也是占用5米长的车位，考虑到这类小车至少占主流停车区的20%，其占地面积浪费的很可惜。
四、设立新的经济型车车位很有意义
1、经济型车车位缓解停车压力
国内稍微上档次的地方一般都是网格规范的停车位，而这些地区的停车压力也较大，如果设立经济型车停车位，可以缓解停车位紧张的问题。如设经济型车为4米长、1.7米宽的车型，则占地面积6。8平米，而目前标准的轿车5米长、2米宽的车型的占地面积10平米，两者相差3。2平米，考虑小型车进出的前后、左右车距都小于大型轿车，同样总面积可以多停至少20%车辆。也就是停放100车的车库，设计标准调整后可以多停20辆车，这也是很有意义的。
2、经济型车车位可以降低消费者负担
由于目前一刀切的停车位设计，买一个夏利和奥迪的占地面积一样，停车费相同，而如果设立经济型车停车位则经济型车可以降低20%的停车费用。
对很多人来说停车费已经接近油费，成为重要的家庭支出项目。现在的大城市的停车费上涨很快，如果一个私车作为写字楼的白领代步用车，则小区地下停车费和办公楼停车费合计至少近1000元，高档地区的地下车库更贵。如果小区和写字楼有经济型车停车位，则消费者指出会降低较多，每月省200元应该很轻松。
3、中国私车修车成本高
中国私车消费者似乎是最爱惜车辆的，车辆不能有刮痕，保险杠要美丽如新，碰一下就要赔几百元。这也是中国消费者收入低，车辆是很多人炫耀品，修车的成本很高，保险杠等配件很贵。因此停车时也是距离很远，防止进出刮碰，这也进一步增加了车辆的停车占地面积。
欧洲人口密度大，很多城市又是老城市，街道比较窄，车位也十分紧张。这种情况下，开个大车，不但油费开销比较大，在街上跑起来或是停个车什么的，都不方便。车位紧张到什么程度呢？据说，在法国巴黎，车跟车停得首尾相接，貌似人人都是泊车高手，旁人看了，实在想象不出车该怎样开出来。其实法国人的车技倒也稀松平常，他们想把车开出来时，会往前顶开前边的车，再往后顶开后边的车，腾出地方再出来。这种野蛮的开法在停车时也会使用，巴黎车位实在难找，好不容易在车中间看到一块空地儿，虽然明摆着停不下一辆车，但巴黎车手会开车前拱后撅，为自己刨个坑儿出来，把车停好。所以，巴黎人要是在平地上停车，比较道德的做法是不拉手刹的，就是为了方便别人顶来顶去；所以，巴黎的汽车保险杠一般都不太美观，因为它们经常会做好本职工作，撞来撞去的。这在中国是不可想象的。
五、设立经济型车停车位有利于引导节能减排
1、停车是买车最需要考虑的问题
现在的消费者买车首先考虑停车问题，如果没有停车的地方，买车必然受阻，这在繁华老城区的表现最为明显。
目前有很多城管的所谓规范停车道路，其网格较规范，但也是很大土地浪费。如果停车场设定30%的停车位为占地较少的经济型车，则消费者必然乐于购买小车，小车好找停车位。
2、企事业单位应该划定经济型车停车位
中国的特点是免费的地方很多，尤其是政府和事业单位的办公场所的停车不收费，因此北京的道路无论多拥堵，很多人还是乐于开车上下班。而单位停车的压力也是也是越来越大，设立经济型车停车位，有利于规范管理和停放更多车辆。现在很多单位划定内部停车位只能设定6米*2。8米的停车位，不能缩水，对小车没有设定停车位的标准，浪费很大的占地面积。
3、国家鼓励小排量车的政策可以通过经济型车停车位调节
停车场设定经济型车的车位比例。目前的国内停车场设计全是依据大型轿车设计的，而如果国家规定小型车的停车位标准，同时明确停车场的经济型车的车位占比，比如30%的车位是经济型车的车位，这对消费者购买经济型车的促进效果很明显。可能开一个豪华大排量车找不到停车位，而开经济型车的很容易找到停车位，则消费者必然购买节能环保和节省占地面积的小型车。
国家设定经济型车的低停车费标准。卖水果的都知道水果要大小分开堆卖，这样的钱赚得多。同样的道理，停车场的停车数量增加，经营者的收益必然增加，国家设定经济型车的低收费标准也不会影响经营者利益，这样是一举多得的好事。