雪山下，与小狮子同行
历经36小时，纵贯1000公里，海拔4500米高山穿越，这是人车合一的极致体验。与Q5同行。
与3.2FSI七速DSG全时quattro四轮驱动Q5相遇，你会如何驾驭，才能体验极致特性。最给力的选择，318国道，从海拔500米的成都至4500米的折多山口，从塔公草原到耗牛河谷，高速路、石子路、柏油路，所有规定动作都轻松完成；爬坡、急降、弯道、冲刺，所有自选动作都随心所欲。与Q5同行，感受人车合一的极致体验。
第一天。
早9点，多云间阴。
从成都出发，经成雅高速、天全，直扑二郎山，途中高速公路轻松提速至200，变速器显示一直定格在七挡，超越车辆没有丝毫障碍，发动机的音噪轻晰，完全没有释放到位的程度，只是由于限速，草草练兵，瞬间已过多营。下了高速，沿青衣江弯道行驶，途中大货一辆接一辆，延绵数十里，双向两车道给超车增添不少麻烦，只是Q5动力输出太过强大，超越数十辆大小车辆，也不费神。
中午时分，车已穿过二郎山隧道。天气变化实在太大，刚还在考验湿滑路面的轮胎抓地力，出了洞口路面却干爽无比，可以明显地察觉轮胎抓地传导过来的力道，平稳而轻快。
过泸定、康定，一路小跑，离折多山口已是咫尺之遥，车身随盘山公路逐渐抬高，远处的贡嘎雪山已快与我们齐平，海拔到了4500米，透过车窗，湛蓝的天空和强烈的紫外线，如果不是在车内，你会感到相当刺眼。
过了折多山口，右手边道路是去刚刚建成的康定机场，左手边就是一路下坡，直达新都桥了。
从接近雪线的高度，沿山路轻车而下。快接近新都桥的时候，已是下午四五点钟了，太阳西斜但仍高挂天边，明显比成都的傍晚来得更迟。
新都桥被誉为摄影家的天堂，深秋时节的黄昏更是如此。淡黄色的草甸从脚下一直延伸到远处的山缘，一座座村庄星落棋步般撒落在草原深处，独具新都桥特质的白桦树林在夕阳照映下散发出金子般的光芒，而远处的贡嘎雪山在落日余辉里更显高贵无比。
新都桥高原气候特征已非常明显，远处没有立陡的高山，都是丘陵一样的缓坡，3600米左右的海拔，空气中明显有氧稀薄的征兆，足以让人陡步奔跑气喘吁吁，不过Q5却毫无畏惧，在高速直线冲刺的时候，发动机工作没有丝毫因缺氧而动力不足的表现。
当晚日落后，下榻高原红旅店，它是这里最好的酒店之一了，还配备了宽带上网。青笋炖鸡、萝卜牛肉热气腾腾，喝上二两泡酒，再洗个热水澡，好好休息一下，迎接第二天更长距离的试驾。
第二天。
早8时，晴转多云。
从新都桥出发，直指塔公草原、耗牛河谷。还是高原特有的道路，一马平川，大直线大弯道，对车辆也没什么考验，雅拉雪山就像路边远处的灯塔，一直伴随着我们。过了八美土石林风景区，就进入了耗牛河谷，又一个极致风景映入眼帘，这是一段长达60公里的高山急降路段，从海拔4000米的高原山口沿大渡河支流耗牛河谷，一路急降至海拔只有1800米的丹巴县城。
深秋的耗牛河谷可能是一年四季中风景最美的时节，从与雪山齐平的高山雪线下，一直到海拔1000多米的丹巴，从雪线下不毛之地的岩石，到略显枯黄的灌木丛，再到高山松柏，再到或红或黄或绿的各种落叶乔木，再到低海拔的参天古树，河谷两侧的植物构造就是一座植物活博物馆。尤其是枫叶飘洒的一段，景色之美无可比拟。
到了丹巴，耗牛河与大渡河的主干流金川河在这里相会，浏览了甲居藏寨和羌寨碉楼，直奔姑咱而去。大渡河上目前正在同步修建三个大型水利电站，最大的电站水位可达160多米，与三峡大坝不相上下，可见大渡河两岸的山势之雄伟，河水落差之巨大。路上遭遇多处砂石路面，对于Q5来说都不在话下。
下午四点再次回到二郎山。与来时不同，从二郎山返回天全的路段，遭遇一场精彩的多车超越大战，直得一提。一辆黑色高山捷达，路况超熟，处在最前沿高速前进；两辆不同年款普拉多，动力强劲，挡住前路。四车首尾相距四五百米，平均时速80公里。
山路行车，有几大注意事项，如不能熟练掌握，超车须谨慎。首先，双向两车道山路，弯道行驶时，明压暗不压，就是如果看不到弯道那边的路况，就不能压中线行驶；其次，超车时一定要注意力集中，把握好加速度，眼睛要看最远的道路，尽量观察最远处的路况和车辆；此外，记住弯道和上坡道尤其是看不到前方路况的地方不能超车；最后记住高速过弯，尤其是暗弯，一定要鸣笛。掌握好以上要领，如果又有一部给力的好车，山路行车就轻松写意了。
心中暗暗拿捏一下Q5的燃油直喷技术3.2FSI发动机，以及七挡双离合DSG变速器的快速响应能力，对了还有quattro全时四轮驱动，关键时候它会是很给力的。好了，定定神，现在可以超车了，记住，一定要在直道上，靠绝对加速度。
给油，首先轻松拿下一辆老款普拉多，然后运用位于方向盘下的指片式换挡器，做连续的降挡提升扭力，加挡提升速度的方式，经历几个弯道和迎面会车之后，强行超越另一辆普拉多。方向盘下的指片换挡配合双离合变速器，使得变速器响应和挡位切换显得那么快捷和灵敏，值得称道。
最后就是这辆捷达了，捷达车车身矮重心低，驾驶者技术一流，熟悉路况，充分利用地形和迎面会车，虽然绝对速度不快，但坚决不让道挡住去路，一看就是常年行走于山路之间。在一处大约200至300米的直道，鸣笛警示，Q5指片换挡急降三个挡位，发动机转速瞬间提升至5000，以120多公里的时速急速超越，发动机卓越的动力输出达到完美境界，轻脆的动力噪声像乐器奏出的美妙合弦，捷达司机就算把脚踩进油门也回天无力了。
两天的测试即将结束，途中还分别试用了坡道缓降系统、定速巡航系统、电子式驻车系统，好用；高原急速行驶和山路上弯道也感受到了ESP、quattro带来的完美驾驶体验。
到了天全，吃了据说是当地最好的小吃，桥头抄手，很破烂的门面，很多的过路食客。
然后，上了成雅高速，变速器一直挂在七挡，一脚油门，回到成都，把车交还给新元素的市场人员，人车无恙。全程行驶1050公里左右，耗时36小时，油料消耗110升。