金九银十后奥运车市 反弹缺乏动因

    今年的金九银十，成色很足，也许还有个原因就是冷了这么久了，大家都在憋足了劲等待此时，当然，消费者也观望了太久，在此时能否有一个爆发式的突显我们拭 目以待。的确车市冷了小半年，连续数月歉收，指望着九月来了，多收三五斗也是众多经销商期待金九银十的一个重要原因，所以，他们已经到了该出手时就出手的 关键时刻。那么，消费者是否买帐我们还需另当别论。

    新车集中上市价格战难免

    对于新车集中9月上市的原因，无外乎有两点，一是车市冷淡后的促进销量的营销手段，二是迎接十一黄金周的车市卖点。对此业内人士也有看法，所谓新车多为改 款，比如新款Spark、比亚迪F0、华普海域MB、瑞虎NCV 2.0AT、南京菲亚特派朗、天津一汽威志、新天籁、新宝来、奇瑞QQ6等等。虽然这样，如此众多的新车集中上市必然对其旧款产生冲击应该是最大的，当 然，8月份一些厂商已经在降价促销，清理库存为新车上市做好一切准备，但是，这么多新车也一样会有同价位区间存在竞争车型的问题，势必集中拼杀金九银十车 市同样会为金九银十的车市带来价格大战也再所难免。这样的话，消费者就应该是到了该出手就出手的时候了，毕竟买辆自己的新车在十一黄金周驾车出游是最好的 方式，也是众多欲购车者看中金九银十买车的最大动因。但是，降价对于中国消费者往往适得其反也一再在市场中得以验证也是我们商家不得不考虑的现实，所以 说，一味的降价并不能真正地解决销量问题也不能给车市带来新的生机。

    税费改革抑大“成效”初显

    其实，在8月中下旬开始各大车商均已经做好了准备，迎接新消费税的实施，他们的做法基本是以涨价或者囤积货源待涨两种方式，这其中涨势最高的当属进口大排 量车型，当然，国产的大排量车型也存在涨价和断货的现象，只是没有进口车型那么明目张胆罢了。但是，车市的真实情况却很反常，大排量车型的销量却在最近上 升很快，也许消费者怕价格以后还会有大的涨幅。抑大的“成效”也只是让车涨价，政府多收点税，消费者多花银子而已。

    在大排量特别是进口车型上的表现可以说消费税初显成效，但是在小排量车型方面就没那么明显了，特别是新消费税法规定的排量1.0以下车型的消费税降为 1%，其实国产车排量1.0的车型实在是少之又少，在车市上的占有率也实在低得很，并不能对车市产生多大影响。目前国内市场上排量在1.0升以下的轿车仅 有奇瑞QQ、SPARK乐驰、长安奔奔和比亚迪F0等少数几款，售价在2.5万元至4万元。消费税下调意味着消费者享受的优惠仅600元左右，对于车辆购 买行为影响甚微，实在有点“不解渴”。其实最应该降的应该是家轿的基本排量1.6-2.0这一区间的，所以，笔者预计消费税的影响对于扬小起不了太大作 用，对中等排量车也是车市中的主流排量车型那就更不会产生什么影响了，所以说对于整个车市格局和是否能够促进真正的金九银十的到来几乎产生不了太大作用。

    车市低迷过久反弹还需动力

    当然，众商家翘首以盼的金九银十就快到来了，但是，由于奥运会等外部影响刚刚撤去，车市还没有经过一个过渡反应期，所以，现在就说金九银十一定是车市新的 高峰期还为时过早。业内也同样有很多不同的意见，观点之一，车市冷淡过久，反弹需要外部动力驱动。观点之二，整体经济环境甚至于全球经济都前景不明朗，消 费者持观望态度难于改变。观点之三，股市楼市低迷同样会波及其他行业，当然车市也就再所难免会受到波及。观点之四，油价居高不下以后也难有降价的可能，致 使一部分人放弃了买车的计划。

    其实，以笔者看来，上述观点都对，也都不对，问题在哪里呢？我说也很简单，无论车市上行还是走低都不是某一个原因能够决定的，它一定是多方面因素所决定 的，当然有其主要原因，但是任何某一个原因也左右不了车市走势也是一定的。所以说，低迷的车市能否迎来金九银十，我还是持否定观点，因为我看不到车市有改 变的动因，当然，这只是我的一家之言，真实情况还有待市场考验。

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